最近，那个说着“下周回国”但人在美国待了快八年的贾跃亭，又有了新动静，一下子就成了大家热议的话题。

这次他不是聊他那个说了好多年但没见几辆的法拉第未来FF 91，而是推出了一个全新的汽车品牌，叫做FX，还发布了该品牌的第一款车，一辆名叫FX Super One的MPV。

按照贾跃亭的说法，这可是他憋了八年的大招，定位是高端智能MPV，预计售价在8万美元左右，换算成人民币大概要58万，还说发布会开着开着，就已经收到了超过一万个付费订单。

这消息一出来，听着确实挺唬人的，好像那个曾经叱咤风云的贾布斯又要回来了。

可是，当新车的图片一公布，国内的网友们立刻就炸开了锅。

大家看着这辆FX Super One，越看越觉得眼熟，总感觉在哪见过。

这感觉就好像你走在街上，看到一个陌生人，却觉得他长得和你某个亲戚特别像。

很快，就有眼尖的网友一语道破天机：这不就是长城汽车旗下魏牌的“高山”MPV吗？

把两款车的照片放在一起对比，那可真是不看不知道，一看吓一跳。

这已经不是简单的“借鉴”或者“致敬”了，在很多人看来，这简直就是把魏牌高山的设计图纸拿过来，稍微改了改就当成自己的新车了。

我们来仔细看看这两台车到底有多像。

首先是车头部分，魏牌高山行政加长版用的是那种非常大气、一根根竖条组成的大面积格栅，显得特别稳重豪华，这也是它最有辨识度的地方。

而贾跃亭的这个FX Super One，车头的整体轮廓、大灯的形状和位置，几乎和高山一模一样。

最大的区别，就是它把高山中间的金属格栅给换成了一块巨大的黑色屏幕，贾跃亭管这个叫什么“Super EAI F.A.C.E.”前脸。

这操作让网友们哭笑不得，纷纷调侃说，这不就是给高山的车头装了一台“大彩电”吗？

这设计思路，与其说是创新，不如说是做了个“换脸”手术。

再转到车身侧面看，相似度就更高了。

从车头翼子板一直贯穿到车尾的那条笔直硬朗的腰线，车门下方内凹的造型，甚至连MPV标志性的电动侧滑门的轨道形状，两台车都像是从一个模子里刻出来的。

如果把车标挡住，让一个不了解情况的人来分辨，恐怕会以为这是长城汽车给高山出的一个新款式，比如“高山科技版”之类的。

这种程度的雷同，在汽车设计领域是相当罕见的，也难怪大家会觉得不可思议。

最后看车尾，这种“巧合”还在继续。

魏牌高山的车尾设计也很有特点，用的是现在很流行的贯穿式尾灯，就是一条灯带横跨整个车尾，然后在两边各自搭配一个竖着往下延伸的灯组。

这个设计让车尾看起来又宽又高，很有层次感。

结果呢，贾跃亭的FX Super One车尾，完完全全就是这个布局，同样是一条贯穿灯带，两边同样是竖条状的灯组。

不能说高度相似，只能说是“复制粘贴”了。

面对这样一款“新车”，大家心里的疑惑就更多了。

贾跃亭折腾了八年，经历了公司股价暴跌、高管离职、资金链断裂等一系列危机，好不容易才交付了几辆FF 91，结果憋了半天的新品牌开山之作，竟然是一款涉嫌严重抄袭的产品。

这背后反映出的，可能已经不是简单的设计能力问题了，而是他整个造车项目已经走到了一个非常艰难的境地，甚至可以说是“黔驴技穷”了。

我们回过头来看贾跃亭这些年的经历。

自从2017年乐视危机全面爆发后，他去了美国，说要专心造车，实现他的“造车梦”。

但这些年过去了，他的法拉第未来公司始终没能走上正轨，一直处在缺钱、找钱的恶性循环里。

FF 91虽然技术理念在当年很先进，但因为种种问题，迟迟无法实现规模化量产。

如今的新能源汽车市场，早已不是八年前的樣子了。

特斯拉、比亚迪等巨头已经牢牢占据了市场，竞争进入了白热化的淘汰赛阶段。

在这样的环境下，一款没有核心技术优势、没有生产能力保障、甚至连外观设计都要靠“借鉴”的车型，怎么可能获得成功呢？

贾跃亭这次推出FX Super One，并且宣称获得上万订单，更像是一场为了提振市场信心、吸引新投资而进行的公关秀。

但是，这种操作的风险极高。

在信息如此透明的今天，这种高比例的“借鉴”行为，很快就会被公之于众。

这不仅会让他本已脆弱的个人信用雪上加霜，更可能引来真正的法律麻烦。

长城汽车作为被“借鉴”的一方，如果启动维权程序，在美国那样一个注重专利和知识产权的国度，贾跃亭和他的新品牌恐怕会面临巨大的法律和赔偿风险。

这件事从另一个角度看，也恰恰说明了我们中国汽车工业的巨大进步。

曾几何时，都是我们的自主品牌在学习和模仿国外的成熟车型。

而现在，情况反过来了，一个曾经被视为行业颠覆者的“造车新势力鼻祖”，竟然要回头来模仿我们中国品牌的设计。

这背后，是像长城、比亚迪、吉利这样的中国车企，十几年如一日地在研发、设计、生产制造上投入巨资，不断积累实力，才有了今天能拿出像魏牌高山这样优秀原创设计的底气。

我们的汽车工业，已经从一个追随者，逐渐成长为某些领域的引领者。

贾跃亭的这步“昏招”，无意中成了中国汽车设计实力提升的一个绝佳注脚。

如今的汽车市场，靠PPT和概念已经行不通了，消费者和投资者看重的是实实在在的产品力和交付能力，而这恰恰是贾跃亭最缺乏的。