说到买车，现在大伙心里都有杆秤，情况比以前那叫一个复杂：早些年法系车在中国还能横着走，现在连新出的车型都快没人认得了。神龙汽车，过去家里有台雪铁龙或者标致，隔壁都羡慕你会过日子、懂点品味。可是你看八月份神龙那点销量，真是一声叹息，示界零售只有73辆，还不如很多新势力国产小厂一天的出货量。凡尔赛还能撑住法系车的场面，这其实也是一件值得琢磨的事。
先问大家一个问题：大家为啥现在不认法系车了？真的是车不好，还是咱们变了？不妨想想，身边还有多少朋友考虑买雪铁龙或者标致？估计手指头都数得过来。有人的地方才有市场，如果车主们自己都懒得维护牌子的“体面”，逐渐边缘化是迟早的事儿。
再来看看数据，神龙八月销量3437辆。这数据放在自主品牌或者合资大厂后边，光影就直接被拉到沟里去了。同比下滑还三成多，这基数都已经很低了还在缩水，说明什么？说明现在中国车市的“内卷”已经不是开玩笑的。新能源一波波砸钱，一个小厂MINI EV都狂卖几万，东风神龙只能擦眼泪数自己那点货，场面多尴尬自己掂量。
你看，今年新上市的示界06，明明名字听起来挺带感，结果五六月还好点，刚上来还能卖100出头。到了八月份直接干到只剩70多台，四舍五入几乎没人买。你说是不是让人遗憾，才卖几个月就没了脾气，厂家还得天天琢磨库存咋清出去。
这就像什么？就像你过年新盘的小生意，刚开始亲戚朋友都捧场，喝口汤吃点头彩。可长久下去没人介绍新客户，老伙计都流走了，生意怎么维持？说到底，示界06“新车效应”顶不过半年，产品力平平，价格没占到优势，还敢不打价格战，能卖出去才见鬼。
神龙自己也不是傻子，压根不公布细化车型数据，能藏就藏能赖就赖。我们只能靠懂车帝之类的第三方扒拉着看，连批发给经销商那点数据，都开始反复波动，多少有些“补量”嫌疑。厂子里蹲着库存车不愁过剩，最后只能自己消化或者削价甩货。说句难听点，示界06在国内不行，往海外丢，两眼一抹黑，大海捞针，销量能好成什么样？
再等等，东风神龙也琢磨着全球化，“神龙造，全球销”，实话说，这是散弹枪乱打一气。你看中国市场实在撑不住，就琢磨国外捞点热闹，可惜这条路早被日德美老炮们围得水泄不通。况且示界这种新牌子，在欧洲法本土都没多少人听说，指望国际市场爆单简直天方夜谭。我们不能光看口号，得想想人家凭啥买你的车？倒不如先盘活自家品牌，把雪铁龙和标致的老资源盘一盘，别把主心骨玩散了。
有些人问，都这局面了，干嘛还不撤？其实凡尔赛C5X还算有点排面，8月零售有1774辆，实际上这车风格确实比较独特，喜欢的是真喜欢，嫌弃的从来不会多看。这说明神龙也并非一无可取，起码在小众圈层还能混个脸熟，不至于沦为边缘。偏偏雪铁龙天逸C5每月只有可怜的200台上下，标致408也就是上半年借着活动卖过3000多，现在又松回老样子。整个阵容像老茶馆里互相打气的老人，熬一天算一天，实在没啥长远希望。
其实说到底，神龙尴尬就尴尬在夹心层。往上走，拼不过德系那种历史和品控，往下走，独特风格和三大件也比国产新势力无感，更别说新能源那一套带流量的新玩法。他们压根没掌握新能源赛道的主导权，油车又卖不过别人，老底子既没了中国大市场，也没闯出海外新天地，最后成了个卡在边缘的存在。
我想问一句：如果把神龙放到今天的市场，你会掏钱包买单，还是继续观望？我赌大部分人会犹豫，因为现在买车更像挑“理财产品”，谁性价比高、外观新、科技感强、政策补贴多谁就香。法系那套“浪漫情怀”，现在对绝大多数年轻人根本不构成吸引力，大家要的是直球福利——啥能省心省钱，啥能提气面子，啥有科技感，最后才考虑品牌故事。
有朋友说，神龙现在日子难过，只能靠卖厂子搞自救。去年把工厂房卖给东风集团再租回来，缓解下现金流压力。看着像条生存之道，其实是温水煮青蛙，被动得很。厂区没藏货、科研没投入，只靠不断退出线下和压缩资源，怎么实现反弹？这路是越走越窄，不如趁现在还有点资产和技术底子，真正去投入新能源，也许还能吃点红利，不然被蚕食只是时间问题。
有人吐槽神龙“低基数还能大跌”。其实从另一个角度看，就是失去斗志的表现。强动力不在了，产品没创新，服务体系也跟不上，被新势力和合资大厂混合绞杀，躲不过被合并收购、边缘淘汰的路子。这局面哪怕厂房都靠租了，员工能有多大冲劲？说句直白话，市场才是最大的发动机，你产品没人要，后端效率再高都等于自嗨。
讲到这里，我总觉得，这其实是中国汽车工业演化的缩影。市场一直变，企业始终跟风走，哪怕你底子再厚、历史再牛，抓不住舆论和购车心理的变化，都有可能变成“明日黄花”。你看大众和丰田都不得不重金砸新能源搞自研，法系车还在原地踏步，那就只有等别人收拾残局。
最后提个问题给神龙和那些还坚守“法系情怀”的朋友：你们觉得，神龙如何才能再翻身？或者说还有没有翻身的机会？我的看法很简单：光靠历史光环和“浪漫”的品牌叙事已经救不了神龙，放下身段向市场学习、加快产品和技术升级才有可能“续命”，否则，过几年就真连勒裤腰带的资格都没了。
换句话说，车圈世界日新月异，只有不断折腾、愿意淘汰过去的自己，才能让企业有明天。神龙不想被彻底掏空，只能拿出真家伙给市场看。如果还幻想靠几台“观赏型”的新款再拖几年，销量只会再创新低，最终只能在历史档案里当个参考案例。你说是不是这个理儿？是理儿咱就大胆点预测，以现在这势头下去，神龙要是撑过明年还原封不动，那我愿意改口叫它一声“法系战神”，否则八月底回头再看，连“场面人”都难说。
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