那天下午，比亚迪的官微突然甩出一张海报：海鸥智驾版降到5.58万，秦PLUS DM-i智驾版6.38万起，22款车型最高补贴5.3万。
朋友圈还没刷完，吉利的反击就来了：银河星愿限时5.98万，L6、星舰7直接压到6.98万和7.98万。
资本市场瞬间炸锅，比亚迪股价暴跌6%，吉利港股跌超8%，整个汽车板块一片飘绿。
吉利像影子一样贴着比亚迪打。
比亚迪刚推DM-i混动，吉利立刻掏出EM-i系统，银河L6直接喊出“亏电油耗2.9L”，比比亚迪秦PLUS的3.8L还低。
比亚迪宣传刀片电池穿刺不起火，吉利转头牵头制定“动力电池新国标”，宣称比行业领先三年。
就连比亚迪喊出“在一起才是中国车”，也被吉利拿来当“道德盾牌”——你敢用专利卡我，就是打自己脸[^用户原文]。
产品对标更是拳拳到肉。
海鸥卖5.58万？ 星愿就定5.98万，贵4000块但多出独立悬架和快充。
比亚迪宋Pro卖12.98万，吉利星舰7直接砍到11.98万，还多送无线充电和16个喇叭。
“田忌赛马玩到极致，你降我就比你更狠。 ”一位经销商边擦汗边说。
但降价的钱从哪来？ 比亚迪靠的是二十年攒下的“家底”。
电池自己造，电控自己研，连芯片都自产，全产业链把成本压到骨头缝里。
财报里藏着玄机：负债看着吓人，但88%是欠供应商的货款，真正要付利息的债只占4.9%。
去年赚的400多亿利润，542亿研发投入，兜里还躺着1549亿现金。
吉利跟得辛苦。
虽然星愿销量反超了海鸥，银河系列月销冲到7万台，但代价是利润薄得像纸。
极氪和领克还在亏钱，全靠燃油车输血撑着[^用户原文]。
更麻烦的是负债——每100块债里，17块是扛着利息的，比比亚迪高出三倍。
“就像两人拼酒，一个自带解酒药，另一个纯靠硬扛。 ”财务分析师在报告里写道。
价格战打到这个份上，行业已喘不过气。
去年汽车利润率只剩4.3%，今年一季度又跌到3.9%，比制造业平均水平还低。
比亚迪单车利润跌破万元，吉利更是“卖一辆亏半辆”。
经销商仓库里积压着85万辆新能源车，库存堆得顶到天花板。
消费者薅着羊毛，车企咬着牙硬撑。
比亚迪悄悄减配：海鸥智驾版砍掉L2辅助驾驶，座椅通风变选装。
吉利嘴上喊“降价不减配”，但供应商私下抱怨：“付款周期从90天拖到127天，和比亚迪一样了。 ”
风暴眼里的两家巨头，谁都不敢先松手。
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