最近，关于“0公里二手车”的话题变成了汽车圈的热门。

然后，可能很多人都还不知道咋回事呢。

下面，咱们就来好好聊聊。

所谓“0公里二手车”，简单来说，就是那些已经完成登记上牌，但实际还未被使用过的新车，里程表上显示的公里数几乎为0，最多几十公里。

但是，这些新车却通过二手车渠道，流入了二手车市场，以远低于新车的价格售卖。

比如，看过一个视频，零公里二手车堆成山，有比亚迪新能源，也有传统燃油车，驱逐舰05的零公里二手车，落地55800元；

秦L DM-i零公里二手车，落地66800元，还有名爵5，包税包保险落地39800元。

听起来是不是有点不可思议？

那么，这些“0公里二手车”是怎么来的呢？

这背后的原因其实还挺复杂。

首先，个人认为和当下新能源汽车市场的激烈竞争、价格战脱不了干系。

近年来，新能源汽车发展迅猛，市场竞争愈发激烈，车企们为了争夺市场份额，纷纷打起了价格战。

在这场没有硝烟的战争中，一些车企为了冲刺销量数据、缓解库存压力，就想出了把滞销新车注册为二手车，转卖给第三方平台的办法，甚至还通过内部渠道“左手倒右手”，制造销量火爆的假象。

除了新能源汽车的竞争，传统燃油车的日子也没好到哪里去，困境更加艰难。

随着新能源汽车渗透率的不断提高，传统燃油车的销量大幅下滑，库存积压更严重。

为了绕过库存车需向消费者披露的监管要求，企业就把这些超期的库存车注册为二手车，以此来消化积压库存。

还有，新能源汽车更新换代速度太快了。

外形、电池、传感器、辅助驾驶等领域不断更新，导致旧车型很容易积压库存。

再加上各种自媒体机构（跟我没关系）频繁公布车型销量榜，资本市场也用这些排行榜来推动股价，消费者又常常参考排行榜和宣传来买车。

一旦某款车型销量短期内持续下降，主机厂就会为了虚增销量，先把新车通过销售渠道注册，之后再放到二手车市场售卖。

当然，经销商和二手车商也在这个利益链中扮演了重要角色。

经销商为了清库存、回笼资金，规避厂商价格管控和销量考核压力，甚至绕过汽车销售地域限制、套取补贴等，就会选择把新车当成“0公里二手车”销售。

而二手车商呢，通过接手这些车，利用车辆置换补贴规则，比如用报废车置换获取1.5 - 2万元国家补贴，再从补贴里拿出一部分调整售价，将车卖给消费者，从中获利。

看起来，“0公里二手车”对消费者来说似乎是个捡漏的好机会，价格比新车低了不少，能省下一笔钱？

但实际上，这里面也隐藏着不少风险。

从消费者权益角度来看，购买“0公里二手车”可能会面临质保缩水的问题，部分厂商不会给二手车提供和新车一样的质保服务，比如，没有首任车主的三电终身保修，后期维修成本就会增加。

而且，车辆的贬值速度可能超乎想象，新车半年后贬值30% - 40%都不稀奇，刚买就感觉亏了一大笔。

还有车况隐患，有些“0公里车”其实是库存超1年的“僵尸车”，橡胶件老化、电池衰减等问题都被刻意隐瞒了。

据中消协2024年投诉数据显示，72%的“0公里二手车”投诉都和质保争议有关，平均维权周期长达56天，维权成功率还不到30%。

从市场角度而言，“0公里二手车”扰乱了新车和二手车的价格体系，让市场定价机制失灵。

其实，虚假的销量数据也掩盖了真实的供需关系，企业决策容易偏离市场规律，资本市场对行业的可持续性也会产生质疑。

那么，面对“0公里二手车”带来的种种问题，我们又该如何面对呢？

个人认为，这种“内卷式竞争”肯定是不健康的，也不利于汽车行业发展，相关部门必须出手整治才行，比如，可以将车辆上牌记录与二手车交易信息联网，让消费者能通过车架号查询车辆历史登记信息。

对于“零公里二手车”占比过高的车企，可以实施限产、限销等处罚措施，建立行业黑名单等等。

作为消费者，个人认为不到万不得已，最好不要买这种零公里二手车，特别是有置换的情况下，直接买新车也不贵，比如，秦PLUS DM-i智驾版，加上国家补贴也就5万多6万块钱。

总之，“0公里二手车”现象，是汽车行业过度资本化、恶性竞争的一个缩影，这些二手车越多，越不利于整个行业的发展。

不知道，大家对此现象怎么看？