比亚迪现在的状态挺微妙的。你看它目标定的那么高，最初想冲到550万，但实际去年才到了460万左右，今年估计在360到370万之间。除了目标越来越难实现，国内市场的天花板也逐渐显现出来。以前还敢打出600万、800万的野心，想比拼结果实际不容易。这两年市场逐渐见顶，尤其是在新能源潮水退去、车市逐步饱和的背景下。
我倒挺好奇，比亚迪的产能规划了700万，把工厂都建得快成产业园了，要知道这个规模，比传统燃油车企业还要大。这不禁让我想：如果销量不能大幅上涨，未来几年产能闲置，那是不是等于在养大型怪兽？按说，质量保证是第一要素，但我看比亚迪的车，防撞梁那样子，硬装的感觉很不细致。有人说：质量第一，简单实用，销量自然会推上去。我倒不这么觉得，品质这一块，还是得稳扎稳打。
再说，咱们都知道，比亚迪一直在抢占燃油车市场，尤其是电动车的崛起让燃油车有点被边缘化的趋势明显。进入饱和期之后，要怎么打破？吉利、长安、甚至福特、现代在国内都在抢市场份额。有趣的是，比亚迪本想撬高端市场，结果被价格战盯上了。你知道吗？去年我和朋友聊到这个事，他说：比亚迪原打算抢特斯拉那块，结果被追着降价，差点丧失了高端的信心。这市场，剩下的空间不多了。
我还记得我翻过相册，看到一张比亚迪的展车，厚重的车身设计让我觉得啊，这算稳定吧。但实际上，车子的稳定性、成本控制，才是留住客户的根。三个核心：质、价、以及企业的融资血量。如果融资环境不宽松，想靠科技突围，恐怕更难。去年一位修理工说：车子质量有点儿问题，听说零部件不太稳，坏车比想象中多。这话让我意识到，质量保证了再说。
对了，我刚才翻了下笔记，发现美国市场对比亚迪的障碍还挺多的。假设美国放宽政策，或许600万销量都能冲，但目前看，这纯属猜测（这段先按下不表）。美国的法规、厂商售后体系，加上品牌认知，四五年内能否赶上，我持保留意见。要不然，国内这点600万，其实也挺难。
你有没有注意到，比亚迪的终身质保其实挺扯淡的。说白了，这是一种噱头——反正车品质稳定就行，终身都能保修——但实际上，你让车企怎么负责？长期看，还是得看车子用料和设计的良心。如果真做到极致，或许能增强口碑，但这又得花不少成本。反正我觉得，像这种侮辱人智商的宣传，反倒让人怀疑其背后逻辑。
还有一件事让我觉得怪：比亚迪还在疯狂搞饥饿营销。你说，这是为了制造稀缺感？还是怕产能释放太快，把市场折腾乱？我真没细想过。也有朋友说：就是怕铺开了，价格一降，利润就歇菜。其实他们的策略看得过去，但你唏嘘，真能撑多久？尤其是在价格战愈演愈烈的情况下。
说到价格战，哈，原本差不多的车，如果竞争激烈，价格修摩得比拼不少。价格战不光打击的是其他厂商，也会冲击自己的利润空间。没有利润，就谈不上科技突破和服务保障了。这让我想起恒大那边——满负荷生产？明显没有。倒是看到市场上满屏的价格促销、低价诱惑，真是抢占市场的血拼。
我试想：如果比亚迪能沉下来，把质量把关好，别总想着抢市场，多做一些科技突破，比如未来自动驾驶或者车联网，可能真能做出世界第一。现阶段，整合市场、改良品质，比一味追求数字，或许更重要。
您觉得：当市场逐渐变得火药味十足、竞争愈发激烈，像比亚迪这样靠拼价、靠扩张的模式，能撑多久？还是说，科技和品质才是下一步的出路？我还真没想透，但猜测，未来会更考验企业的韧性和耐心。
话说回来，您觉得，比亚迪未来如果真的能把科技做得足够牛，是否会成为国内销量顶天立地的那个品牌？还是，无敌只是个遥远的梦？
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