沃尔沃XC70在成都车展开展前夕，全球首发并公布了预售价，两驱长续航版29.99万元起，四驱长续航版32.99万元起。作为沃尔沃电气化转型的代表作，新车基于SMA架构，并采用P1+P2+P4高性能电驱系统，拥有高达340kW的系统综合功率，可实现7种驱动模式。
发布会结束之后，包括百度有驾在内的部分媒体，对沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫进行了接近2个小时的采访，关于XC70的核心优势、未来趋势以及销量预期等，于柯鑫给出了我们答案。
聊到全新XC70的核心竞争力，于柯鑫首先聚焦其“不妥协的超混技术”，并直言这一选择是基于用户需求、市场格局、原生技术、全球视野四方面综合考虑的。于柯鑫向我们透露，大约有90%以上用户日常通勤历程低于200公里，他们更看重日常通勤场景下高效的纯电和平顺的舒适体验。此外，70%的用户有跨城、自驾游等长途出行场景需求。结合这些用户需求，沃尔沃推出了超混技术，既能满足用户日常通勤用电的需求，也能满足长途出游下的强劲动力，而且完全没有续航焦虑。
其次当下30-50万纯电、混动和燃油车的市场份额大概是30%、29%和40%，在这个价位区间到现在依然是传统豪华品牌的领域。但最近两年市场发生变化，如果放大到20-50万区间来看，增程和混动超过50%，未来，沃尔沃也希望能在混动市场持续发力。
于柯鑫用“不将就、不妥协、不用油改电”来描述沃尔沃这个豪华品牌。他用打好地基才能建好高楼的比喻，来表达沃尔沃从最初阶段就满足最高的标准，而非在原有的基础上缝缝补补，所以XC70选择了一个全新的原生平台来打造。
众所周知，沃尔沃已经有了T8插电混动，而且销量还不错，但是T8和超混在研发之初的定位就不一样。首先是结构不同，T8采用了P1+P4双电机架构，更注重性能体验，纯电续航更短，大约84-102公里；而超混则采用的是P1+P2+P4架构，纯电续航超过了200公里，综合续航里程更是超过了1200公里，更符合大多数人的日常通勤需求。
此外定位不同，T8一直都是沃尔沃不同车型的高性能版本，在燃油车时代，沃尔沃将T8作为XC60、XC90和S90的顶配版本。而超混作为沃尔沃全新的产品序列，全新XC70全系标配，给用户更多入门级别的选择。
于柯鑫向我们介绍：“我们目前唯一拥有油、电、混三种架构的豪华品牌——燃油车型守住基盘，T8插混（覆盖XC60、XC90、S90）满足高性能用户需求，超混车型（首款为全新XC70，未来将有更多SMA架构新品）主攻全场景市场，纯电车型（EX30、EM90，后续将引入EX90、ES90）则布局纯电赛道。”
在新能源时代下，提到沃尔沃这个品牌，大家记住的仍是安全。在发布会上讲到的所有问题，也都有一个大前提就是“安全”。于柯鑫解释道：“1个多小时的发布会每句话都没有离开安全，因为沃尔沃只有基于安全之上去说智舱、智驾、三电等等，消费者才会更认可。安全依然是沃尔沃的基因，是我们永远要提的事情。”在于柯鑫看来，第一打动消费者的是新能源时代安全重要性的升级，第二是远超行业的标准。
全新XC90发布时，沃尔沃就提出“一部沃尔沃，半部安全史”的概念。作为豪华品牌新能源表率的标杆，沃尔沃把安全当作核心，全新XC70从车外有24项感知硬件全覆盖，360°智能安全无死角，标配21项智能安全功能，全场景覆盖行车安全。此外，车身远超行业的碰撞标准、电池安全标准等，实现堡垒级的车身结构安全。
车内则关注用户的座舱安全，全系标配三“0”健康座舱、禁用物高达6000多种（国标禁用物是6种）。值得一提的是，香氛系统在6000多种的基础上再加4种，对于女性客户更友好，可以给消费者提供更多的情绪价值。
当然还有消费安全，沃尔沃为用户打造了全生命周期的消费透明，覆盖售前、售中和售后，让用户从看车到最终的结算全部透明化。于柯鑫表示：“属于沃尔沃责任的，我们都会先行赔付，然后再和经销商进行结算。”
笔者一直有个疑问，沃尔沃XC70上市之后，如何与XC60和XC90形成差异化定位？这个问题也是于柯鑫一直在苦思冥想的问题。在他看来，不能因为一款新车影响到其它车型的销量，这也是沃尔沃和新势力品牌不一样的地方。于柯鑫解释道：“新品牌只上一款新车的时候，定价自由度很高，而我们不行。沃尔沃的基本盘还有XC40、EX30、XC60，上面还有XC90和XC70。”
对沃尔沃来说XC90是品牌的旗舰，起到旗舰形象的作用，XC60则不断去渗透主流燃油车的家庭用户，以口碑及质价去守住基盘，同时全新XC70作为豪华超混第一车需要去破局，突围豪华新能源市场，拓展市场增量的同时，让更多用户了解到沃尔沃有了一款超混新能源车。对于沃尔沃来说，XC60和XC70只要能实现“1+1>2”的效果就已经成功了。
当提起沃尔沃XC70的销量预期，于柯鑫表示：“在D-SUV豪华品类，沃尔沃把XC60和XC70作为双车战略来看。今年，只有XC60的情况下，已经排到第3位了。我们希望到明年，XC60和XC70双车战略会冲得更高，到26%左右。”
对于区域市场布局，于柯鑫指出：“华南、华东沿海区域新能源渗透率已经接近80%，全新XC70会现在这些区域打开局面，未来要在中国50个城市成为传统豪华品牌第一，80%的城市进入前三。”他强调：“豪华品牌转型成功与否，销量是核心指标。我们希望通过全新XC70打一场翻身仗，让用户看到沃尔沃在新能源时代的实力——这不仅是一款车的成功，更是品牌转型的关键一步。”
沃尔沃XC70的全球首发，不仅是品牌电气化转型的关键落子，更是豪华混动市场格局重塑的里程碑。从“不妥协的超混技术”到“360°安全堡垒”，XC70凭借原生平台精准切中用户对全场景出行的需求痛点。
XC60和XC70的双车战略，区域布局的组合拳，展现了沃尔沃从燃油基盘向新能源增量跃迁的务实野心。当安全基因遇上超混技术，传统豪华拥抱新能源浪潮，沃尔沃正以这场”翻身仗“向市场证明，在电动化时代，安全与性能从不是单选题，而豪华的定义权，终将属于那些敢于“不将就”的破局者。
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