现在咱们老百姓买车，尤其是家里人多，想换个大点的SUV的时候，心里都有一杆秤。
这车空间得够大，最好能坐下老老小小一家人；开起来得省心，别三天两头出毛病，用车的开销也得算计着来；当然了，价格更是关键，毕竟钱都是辛苦挣来的，花出去得值。
以前，要是想把这些要求都满足了，预算没个二十五六万，甚至三十万，基本上很难找到一辆让人完全满意的车。
要么就是空间够了，但车里的配置和用料看着就廉价；要么就是看着挺高级，但后排挤得慌，更别提什么第三排了。
但是，最近汽车市场里出了个叫零跑C16的车，很多人看完它的价格和配置单，都觉得有点不敢相信，感觉它就像是来搅局的，直接把大家对这个价位车型的固有印象给打破了。
我们先从一台车给人的第一印象，也就是外观说起。
一台合格的家用SUV，长相不能太普通，开出去没面子，但也不能太张扬，显得不稳重。
零跑C16在这方面就把握得挺好，它整个车身看起来非常敦实、大气，没有用太多复杂的线条去刻意营造所谓的运动感，反而是用一种简洁的设计语言，让人觉得很耐看。
车头是现在新能源车流行的封闭式设计，一条细长的灯带贯穿左右，晚上点亮后非常有辨识度，科技感一下子就上来了，跟那些还顶着个大尺寸进气格栅的传统油车比起来，明显更符合当下的审美。
车身侧面也挺有看头，它用了隐藏式的门把手，车门一锁，把手就收进去了，整个侧面看起来特别平滑。
这个设计不光是为了好看，还能在高速行驶时降低一点风阻，省点电。
更贴心的是，设计人员还考虑到了北方的冬天，给这个门把手加了个自动破冰的功能，要是头天晚上下了冻雨，第二天早上门把手被冰封住了，它能自己把冰顶开，省去了车主用热水浇或者费劲去抠的麻烦。
车窗玻璃也下了本钱，前后排都用了双层隔音玻璃，这在高速上跑的时候效果就特别明显了，车里的噪音会小很多，家人之间说话不用提高嗓门，孩子在后排睡觉也能更安稳。
而且后排还配了隐私玻璃，从外面不容易看清车里的情况，既保证了隐私，夏天也能隔绝一部分热量。
当然，对于家庭用户来说，车子内部的空间才是重中之重。
零跑C16的车身长度超过了4.9米，轴距达到了2825毫米，这些数据确保了它有一个非常可观的内部空间基础。
更厉害的是它的空间利用率，官方说能达到67.2%，这意味着设计师把车里的每一寸空间都规划得明明白白。
特别是它的六座版本，采用了2+2+2的座椅布局。
这种布局最大的好处，就是第二排中间留出了一条足够宽的过道，宽度能有19厘米。
这意味着什么呢？
家里如果有老人或者小孩，要去第三排，可以直接从中间走过去，完全不需要像很多七座SUV那样，得先把第二排的座椅放倒、前移，然后侧着身子费劲地钻进去。
这个设计对于照顾家庭成员来说，便利性提升了不止一点半点。
第二排的两个独立座椅，不仅能前后滑动，靠背还能大角度向后放倒，几乎能躺平，坐上去就跟飞机的头等舱座椅一样，长途旅行的时候，在后面舒舒服服睡一觉，疲劳感会大大降低。
很多人都会担心SUV的第三排是不是个摆设，坐着难受。
有好事的人找了一米八的大个子去实际体验，在保证第二排乘客有一拳半的腿部空间的前提下，坐进第三排，腿前面居然还能留出一拳左右的空隙，头部也不会顶着车顶，虽然谈不上多宽敞，但短途乘坐或者给孩子坐是绰绰有余了，完全不是那种坐小板凳的感觉。
而且设计师还考虑到了细节，第三排座椅的下面留出了9.5厘米高的空间，脚可以伸进去，不会觉得憋屈；旁边还有扶手和充电接口，这些小地方的用心，才真正体现出一台车是不是真的为家庭考虑。
储物能力也很关键，后备箱在坐满六个人的情况下，还能放下两个24寸的行李箱，满足一家人短途出行的需求。
如果把第三排座椅放倒，后备箱容积就能扩展到非常可观的程度，放倒第二、三排后，甚至能形成一个巨大的平整空间，出门露营放帐篷、桌椅，或者搬运一些大件物品都非常方便。
坐进车里，那种清爽、科技的感觉会更强烈。
中控台设计得非常简洁，你看不到密密麻麻的实体按键，大部分功能都集成在了中间那块14.6英寸的大屏幕里。
这块屏幕是零跑C16的一大亮点，它用的是OLED材质，分辨率达到了2.5K级别。
用大白话讲，就是它的显示效果就跟你现在用的高端智能手机屏幕差不多，色彩特别鲜艳，黑色显示得特别纯粹，看导航地图或者视频，画面清晰细腻。
而且，它用的是现在车机里顶级的芯片，高通骁龙8295，操作起来非常流畅，手指点上去，反应很快，不会有卡顿的感觉。
车里的用料也挺实在，手能摸到的地方，很多都用了软性材质包裹，座椅还是Nappa真皮的，触感很舒服，不像有些同价位的车，一进去就是一股硬塑料的感觉。
舒适性配置给得也很足，前排座椅有加热和通风，主驾驶还有记忆功能；第二排的两个独立座椅同样也有加热和通风。
空调是三温区的，也就是说主驾驶、副驾驶和后排可以独立设定自己想要的温度，互不干扰，这对于家里有人怕冷有人怕热的情况来说，简直是太实用了。
最后聊聊开起来的感受和用车成本。
零跑C16有纯电和增程两种动力形式。
对于大部分家庭来说，增程版可能是个更省心的选择。
它的工作原理是，车上带了一台1.5升的发动机，但这台发动机平时不直接驱动车辆，它只在电池电量不足的时候启动，像一个“随车充电宝”一样给电池充电，而驱动车轮的一直都是电动机。
这样做的好处是，你开起来的感觉和纯电车完全一样，起步快，加速平顺，没有燃油车换挡的顿挫感。
它有280公里的纯电续航，如果只是日常上下班、接送孩子，家里有充电条件的话，可能一周都不用启动发动机，用车成本非常低。
而当你需要跑长途回老家或者自驾游的时候，加满油、充满电，它的综合续航能达到1150公里，彻底没有了里程焦虑。
就算完全当油车开，它的百公里油耗也就在6.4升左右，对于这么大一台SUV来说，算是很省油的了。
底盘悬架用的是前麦弗逊、后五连杆的结构，还加上了FSD可变阻尼减振技术，能根据路面情况自动调节悬架的软硬，过坑洼路面的时候能过滤掉大部分颠簸，保证舒适性；而在高速过弯的时候又能提供足够的支撑，让车身保持稳定，开着有信心。
在安全方面，它也毫不含糊，车身关键部位用了大量的高强度钢，电池也经过了各种严苛的穿刺、火烧、浸泡测试，保证了安全性。
同时，车上还配备了包括激光雷达在内的一系列高阶智能驾驶辅助硬件，能在关键时刻提供预警甚至主动刹车，为全家人的出行多加一道保障。
综合来看，零跑C16在不到20万这个价位，提供了一个中大型SUV的空间、非常丰富的舒适和科技配置，以及一套非常成熟且经济的动力系统，确实展现出了极强的竞争力。
全部评论 （0）