在中国城市的街头巷尾，电动两轮车已成为一道不可或缺的风景线。
数据显示，全国电动两轮车保有量已突破4亿辆，相当于每四个国人就拥有一辆。
从外卖小哥的谋生工具到白领通勤的便捷选择，这个看似普通的行业背后，正悄然上演一场静悄悄的产业革命。
十年前，市场上还充斥着2000多个电动车品牌，质量参差不齐。
如今，在政策与市场的双重洗牌下，行业已形成“两超多强”的竞争格局。
雅迪和爱玛占据头部位置，台铃、新日、小牛、九号等品牌虎视眈眈。
中国电动两轮车行业的发展，堪称一部营销与渠道的博弈史。
回望2009年，行业正处于“战国时代”，品牌多如牛毛，产品同质化严重。
当时企业之间竞争的关键不是技术或质量，而是“谁请的代言人更大牌”。
新日电动车率先请来成龙，高喊“有阳光的地方就有新日电动车”；
雅迪紧随其后签下SHE，爱玛更是以3000万元天价签下如日中天的周杰伦。
“签下周董虽然花了三千万，但效果至少值二十亿。”时任爱玛总经理余林曾这样评价。
周杰伦那句“爱，就马上行动”的广告词响彻大街小巷，助力爱玛2010年销量飙升至220万辆，一举夺得行业第一宝座。
除了营销战，行业还形成了鲜明的南北流派：北方以天津为中心，依托自行车产业链生产简易、便宜的电动自行车。
南方则以无锡、台州为中心，借助摩托车产业链生产性能更强、价格更贵的电动踏板车。
这种“南豪华，北简易”的特征，一直延续至今。
真正的行业洗牌发生在2018年。
随着《电动自行车安全技术规范》，即新国标的发布，监管铁拳落下。
新国标对车速、重量、电机功率、电池电压都进行了严格规定，同时实施车辆3C认证、“一车一票”等管理措施。
这一政策直接导致1900多家不符合标准的企业被淘汰出局。
行业门槛大幅提高，小散企业加速出清，龙头品牌迎来发展良机。
在行业洗牌过程中，一家创新企业曾如流星般划过天际。
2015年，小牛电动N1车型横空出世，带来了德国博世电机、松下锂电池、APP远程控车等创新配置。
这款售价高达5000元以上的电动车，在京东众筹创造了3小时40分破7200万元的行业神话。
小牛的成功很大程度上源于其创始人李一男的传奇背景。
李一男，27岁就当上华为常务副总裁，是圈内知名的天才创业者，甚至一度被认为是任正非的“接班人”。
他组建了一支来自BMW、Intel、微软等全球企业的豪华团队。
他们用做手机的思维做电动自行车，在产品研发中听取用户意见，建立粉丝俱乐部，打造了独特的品牌文化。
“我已经45岁了，这是我最后一次创业。”李一男在2014年创办小牛时这样宣告。
他的决心和团队的实力让小牛迅速崛起，被誉为“电驴界爱马仕”。
2021年，小牛市值冲上41亿美元，销量突破103万辆，在7000元以上高端市场占据43.8%的份额。
然而，高峰之后是陡峭的下坡路。
2022年全球锂电池价格暴涨，小牛宣布全系涨价200-1000元，同时偷偷更换核心配件：松下电池换成远东电池，博世电机改用国产杂牌。
消费者很快发现，宣传续航80公里的车实际跑不到65公里。
有用户甚至经历了“过马路时电量从50%骤降到0%”的惊魂时刻。
2021年，当小牛两轮车业务如日中天时，李一男突然宣布进军四轮电动车，成立新品牌“自游家NV”。
这一决策分散了公司80%的融资和研发资源，最终因无法交付车辆而失败。
忙于造车的小牛，和原本的两轮车主业彻底脱轨。
截至2025年4月，小牛市值仅剩2.48亿美元，较巅峰期蒸发94%。
那个曾对标特斯拉的“两轮车颠覆者”，在短短三年内从云端跌落谷底。
当小牛陷入困境之际，另一家创新企业正悄然崛起。
2019年，九号公司正式进入电动车行业，推出首款产品九号C系列。
这家以智能平衡车起家的企业，在短短5年时间里累计销量突破400万台。
九号的增长速度令人咋舌：从2019年约10万台的年销量，到2023年的146万台，四年时间增长10倍。
2025年1-5月，九号市场份额增长1.9%，同比增长73.6%，成为行业最大黑马。
九号的成功秘诀在于其“智能硬件+年轻化营销”双轮驱动策略。
与老牌企业不同，九号一上来就瞄准年轻人高端市场，把电动两轮车当“潮玩”而非简单的交通工具。
其产品全系标配远程解锁、APP互联等智能化功能，在4000元以上高端市场连续两年销量第一。
2025年，一则震动行业的消息传出：九号公司市值突破400亿元，历史性超越曾经的“行业一哥”雅迪。
这一标志性事件宣告了新王登基，也印证了电动两轮车行业权力格局的重塑。
电动两轮车市场的竞争，已从“渠道为王”转向“技术+用户”双轮驱动。
在这场没有硝烟的战争中，雅迪的规模优势、九号的科技基因、爱玛的设计底蕴，将共同塑造行业的未来图景。
中国电动两轮车行业的竞争从未止步。
曾经的“电驴界爱马仕”小牛黯然退场，智能化新锐九号迅猛崛起，传统巨头雅迪稳守江山。
市场在变，技术在变，消费者需求也在变。
东南亚市场成为新战场，智能化功能成为标配，价格战转向价值战。
2025年超5200万辆的市场容量预示竞争只会更激烈。
那些真正理解用户需求、持续技术创新、同时保持战略定力的企业，才能在这场马拉松中笑到最后。
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参考资料
1. 来咖智库：《两轮电动车，十年龙虎斗》
2.优家网：《从“电驴界爱马仕”，到市值蒸发90%，小牛电动做错了什么？》
3.百度百家号：《5年时间，九号累计销量突破了400万台，同雅迪的差距还有多远？》
4.机锋网：《2025电动两轮车市场竞争激烈：雅迪爱玛持续领跑 小牛九号增速惊人》
5.上海有色网：《电动两轮车天花板已至：产销增速双降 龙头股价业绩疲软 新旧势力混战不止》
6.百度百科：《小牛电动》
7.百度百家号：《雅迪“失宠”，九号上位，电动两轮车未来谁主沉浮？》
8.360doc：《2025年电动车销量排行榜揭晓：雅迪卫冕冠军，黑马台铃杀入前三！》
9.Investing.com：《电动两轮车天花板已至：产销增速双降，国内龙头股价业绩显疲态，新旧势力混战不止》
10.南风品牌：《短短3年市值跌96%：中国“电驴界爱马仕”，为何掉队了？》
(小可 老A）
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