最近朋友圈是不是总刷到这么一句话：“马自达终于支棱起来了”？说实话，以前咱们说马自达，总离不开“操控好”“颜值高”，但一提新车，尤其是电车，大家总觉得它慢半拍。可这次不一样了，马自达EZ-60真真切切地摆在4S店了，就在南宁沙井大道的广西马之悦店，我亲自去看了，也试了下静态体验，不夸张地说——马粉等了这么久，值了！
这车一出来，我就在想：马自达这是要从“小众玩家”变身“主流选手”的节奏啊？毕竟，EZ-60可不是简单贴个标就叫电动化的过渡产品，它是基于长安和马自达深度合作下的全新电动平台打造的，纯电+增程双动力可选，这操作，直接把选择权交给了消费者。你说想彻底拥抱电车生活？行，纯电版给你。你说担心续航焦虑？没问题，增程版安排上。这波操作，够灵活，也够务实。
先说外观，老规矩，马自达的魂动设计从来不会让人失望。EZ-60延续了那种“静中有动”的东方美学，前脸虽然用了封闭式格栅，但线条依旧凌厉，LED大灯组像鹰眼一样锐利，配上贯穿式灯带，晚上点亮那叫一个“出片利器”。车身侧面的溜背造型，风阻系数据说做到了0.25左右，这数据在同级里可是顶呱呱的水平。你别说，这车停在4S店门口，真有那种“上桌第一个动筷”的排面，走路经过的人都会多看两眼，懂车的甚至会问一句：“这…是马自达出的电车？”
坐进车里，我第一反应是：这还是我认识的那个马自达吗？以前的马自达内饰，讲究极简，但有时候简得有点“素”。可EZ-60不一样，14.6英寸的大屏+10.1英寸全液晶仪表，加上HUD抬头显示，科技感直接拉满。最让我上头的是那个水晶档把，质感一流，配合皮质包裹和木纹饰板，豪华感一下就上来了。而且中控布局很顺手，功能分区清晰，不像有些新势力，所有东西都塞进屏幕里，用起来反而麻烦。
空间方面，EZ-60的车长接近4米8，轴距超过2米8，后排跷个二郎腿完全没问题。座椅用的是类NAPPA真皮，坐垫够长，腰部支撑也到位，跑长途的话，妥妥的“床车”潜力股。我特意试了下后排头部空间，我1米78，头顶还有一拳多，完全没压抑感。后备箱也够深，日常买菜、自驾露营，行李全都能塞下，实用性这块，马自达这次是真的想通了。
重点来了——动力和驾驶。我知道很多马粉最关心这个：“电马”还能有“人马一体”的感觉吗？我虽然没开动态试驾，但从参数上看，纯电版零百加速5秒级，增程版也不到7秒，这性能，别说“买菜车”了，都能跟一些性能轿车掰掰手腕。而且马自达一直强调的底盘调校和转向手感，在EZ-60上据说保留了90%以上的精髓。悬挂系统是前麦弗逊后多连杆，虽然不算最顶配，但调校偏运动，过弯时侧倾控制得不错。动态稳定控制系统也安排上了，高速变道或者紧急避让，心里更有底。
智能化方面，EZ-60搭载了高通骁龙8155芯片，车机反应快，语音识别也挺聪明。L2级辅助驾驶全系标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。我试了下自动泊车，识别车位快，一把就进，对新手特别友好。不过说实话，跟那些“车界网红”比，它的智能系统不算最激进，但胜在稳定、好用，不玩虚的，主打一个“真香”体验。
那它有没有对手？当然有。咱们拿它跟两个热门选手比比看。
第一个是比亚迪海豹DM-i。这车销量高，混动技术成熟，油耗低，养车便宜，典型的“国民神车”路线。但你要说驾驶乐趣？底盘质感？海豹DM-i就有点“买菜车”味儿了，开起来稳是稳，但少了点激情。而且内饰设计偏保守，科技感不如EZ-60来得直接。
第二个是深蓝SL03。这车外观很前卫，动力猛，价格也香，年轻人特别喜欢。但它的问题是，悬挂偏硬，舒适性打折扣，后排空间也没EZ-60宽敞。而且品牌沉淀这块，跟马自达比，还是少了点“走路摇头晃脑”的底气。
所以你看，EZ-60的定位很清晰：既要保留马自达的操控灵魂，又要迎合电动化的大潮。它不像某些品牌，为了转型把老本行全丢了。它是在坚持“人马一体”的基础上，把智能化、舒适性、空间这些短板一一补上。而且现在到店下定，广西马之悦店还给不少权益，搞不好还能抢个“首任车主”身份，这排面，谁不想要？
当然，也有人担心：马自达电动车，三电技术靠谱吗？售后跟得上吗？这确实是新车型要面对的考验。但换个角度想，长安背书+马自达品控，这套组合拳，总比一些新势力“画大饼”来得踏实吧？
说到底，EZ-60不是那种让你一眼惊艳的“灯厂”或“装逼利器”，但它是一款让你越开越上头、越用越觉得“真香”的车。它证明了马自达没有躺平，也没有被时代甩下，反而在悄悄憋大招。
所以问题来了——
这样的马自达EZ-60，你会考虑试驾吗？
如果你在看20万级的电动轿车，它能进你的备选清单吗？
面对海豹DM-i和深蓝SL03，你会怎么选？
评论区聊聊，咱们一起支棱起来！
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