空调耗电是电动车续航的关键影响因素之一，夏季制冷与冬季制热在能耗结构上存在明显差异。若操作不当，暴晒后直接开空调会显著拉低续航，需以科学的使用策略来降低无效耗电。
正确做法是在暴晒后先通过开启车门或车窗约3分钟排出高温热气，再关闭车门启动空调。温度设定在24-26℃，风量选2-3档，优先使用AUTO模式。每降低1℃，大致会增加约5%的耗电。出风口向上吹使冷空气下沉，降温效率更高。初期采用外循环，待温度下降后再切换至内循环；每隔约40分钟，短时外循环换气有助于防止困倦。若具备远程预冷功能，充电时通过APP远程预冷，耗电来自充电桩，不影响电池续航。若后排无人，可关掉后排出风口以减少无效耗电。
冬季制热分为两类：无热泵的PTC电阻加热车型在冬天应尽量关闭空调，开启AC会让压缩机空转、额外耗电，除雾时才启用AC除湿。具备热泵空调的车型在冬天要开启AC以发挥热泵的节电优势；当外界温度低于-10℃时，热泵效率下降，系统会自动切换到PTC模式，无需人为调节最高温度。
冬天最优省电组合包括：上车后不要直接将温度设为28℃，应设定20-22℃；优先使用座椅加热和方向盘加热，局部加热耗电明显低于整车暖风，车内温度提升后再适度提高整体温度。风向向脚部吹，热空气向上循环，有助于更高效升温。若处于充电状态，可通过APP远程预热座舱和电池，起步时对续航的影响较小。起雾时先开启AC并外循环吹向前挡风，雾气消除后再切换回内循环。
避免冬季直接设定28℃以上、持续使用最大风量的做法。车门锁定后，若开启过热保护与智能恒温，容易产生夜间耗电。定期更换空调滤芯以保证风路畅通，避免压缩机负荷异常上升导致耗电增加。也应避免频繁开关空调，以免压缩机反复启动增加瞬时功耗。高速行驶时不宜全程内循环，需定时换气以防二氧化碳积聚引起困倦。
夏天在暴晒条件下，开窗散热后再以24-26℃、AUTO模式降温，降温后改用内循环并适时外循环换气；冬天有热泵时AC开启、20-22℃，重点通过座椅加热提升局部温度，低耗电；无热泵时以20-22℃、禁用AC除湿、以座椅加热为主。
综合来看，空调对续航的影响不可忽视。夏季比冬季更易出现续航下降的幅度，冬季暖风通常带来较大耗电。选用热泵车型在北方更具节电潜力，按上述步骤执行可在保证舒适度的同时尽量降低耗电水平。以上信息以客观事实为基础，便于在日常驾驶中实现舒适与续航的平衡。
