工信部又公示了，这玩意儿现在比选秀节目还刺激。每次一刷新，都像开盲盒，你永远不知道哪个车企又“悟了”，或者哪个车企又准备“发疯”。
这次的炸弹是小鹏，P7和G6，这两个浓眉大眼的家伙，居然叛变革命，搞起了增程。
不装了，摊牌了。何小鹏老师估计是看明白了，什么智能驾驶，什么科技平权，在高速上续航还剩50公里，但下一个服务区还有60公里的绝望面前，都是虚妄。用户的核心痛点不是能不能在车里K歌，而是车能不能把他从A点送到B点，中间别出什么幺蛾子。之前大家都在卷冰箱彩电大沙发，卷智能座舱，卷算力，卷谁家的激光雷达更多，搞得跟修仙渡劫一样，今天你加一颗，明天我多两颗，仿佛车顶上顶的不是雷达，是飞升的希望。结果呢？理想靠着一个被所有“技术原教旨主义者”鄙视的增程器，一个移动的续命丹，把所有人都打趴了。
这就是典型的掀桌子式竞争。你以为我们在一个餐厅里比赛谁的菜做得更精致，结果人家直接把餐厅给爆了，告诉所有食客，来我这儿，管饱，还能打包。小鹏这次搞增程，就是想通了，什么米其林，什么分子料理，都比不上一份热气腾腾的猪脚饭来得实在。他终于从那个“技术极客”的象牙塔里走了出来，一脚踩进了人民战争的汪洋大海。如果说之前大家还在讨论纯电和混动的路线之争，现在小鹏这一脚，直接把路线两个字给划掉了，只留下了“战争”。
我作为一个开过纯电车的中年人，对这种“觉醒”简直是感同身受。真的，你永远无法跟一个没在冬天开过长途纯电车的人解释清楚，那种盯着掉电速度比股票还快的心情，是一种怎样的修行。我老婆在旁边问，“到服务区了吗”，导航显示还有50公里，续航显示还有40公里。那个瞬间，世界是黑暗的，任何智能座舱都无法安抚我内心的恐慌。所以当小鹏也开始用这个“落后”技术的时候，我心里只有一句话：早该这样了。这不叫妥协，这叫顿悟。这叫从不切实际的幻想，回归到了商业的本质，那就是解决问题，而不是创造概念。
当然，这种顿悟也是一种自我否定。等于说小鹏对着自己过去几年的坚持，左右开弓扇了自己俩耳光。疼，但有效。因为市场不相信眼泪，只相信销量。你看，自动驾驶吹了这么多年，真正的关键在哪？不在特斯拉，不在小鹏，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这才是L5级别的终极形态，三体人看了都得递根烟。小鹏现在做的，就是给自己的高科技战甲，装上了一个最朴素、最不讲理、但最管用的柴油机心脏。
然后我们再看看名单里的其他人，奥迪A6L也搞纯电了。这就有意思了。奥迪A6L是什么？是中年男人的任意门，是身份的压缩毛巾，是商务局上的金钟罩铁布衫。买它的人，真的在乎它零百加速快不快吗？在乎它能不能弹射起步吗？不，他们在乎的是那个四个圈，在乎的是从后座下来时，对方眼神里那一丝不易察觉的尊重。现在它搞纯电，就非常拧巴。它试图告诉那帮老用户：“兄弟，时代变了，但哥还是那个哥，只是不喝油，改喝电了，劲儿还更大。”但这帮用户心里想的是什么？“你都不喝油了，那还是我认识的那个哥吗？” 这是一种信仰层面的动摇。
特斯拉Model Y+就更典中典了。特斯拉这个品牌，已经进入玄学领域。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说这个不好，那个不行，他会觉得你在诋毁他的信仰。Model Y后面加个“+”，加了啥？续航？配置？不知道。但对于信徒来说，这不重要。“+”代表的是一种态度，是教主的新神谕，是又一次充值信仰的机会。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们不需要你解释，他们只需要你出新的产品，然后他们打钱，完成一次灵魂的升华。
写到这里我自己都笑了，把汽车行业比作修仙渡劫，可能确实有点魔幻，但你仔细想想，是不是内味儿越来越对了？每个车企都在自己的赛道上修炼，有的炼体，有的炼气，有的炼神。小鹏之前是典型的炼神派，追求的是思想境界，是自动驾驶的道。现在他发现，光有境界不行，肉身扛不住，随时可能被一拳打死。于是他开始炼体，先搞个增程器把金身给练出来，保证自己不会半路暴毙。
其实我最近在想，为什么不给车顶装个风力发电机呢，边开边充，多朋克。当然了，这也就是胡思乱想，就像我总想着哪天能中个彩票一样。
说到底，现在这个市场，已经不是简单的技术迭代了，而是一场大型的、荒诞的、你死我活的行为艺术。所有人都杀红了眼，所有人都把底牌亮了出来。小鹏的增程，奥迪的电动，特斯拉的加号，本质上都是在用自己的方式回答同一个问题：在这场黑暗森林里，我该怎么活下去？有的选择把自己变成一棵更强壮的树，有的选择把自己伪装成石头，还有的，就像小鹏，选择给自己装上腿，打不过，至少我能跑。
这帮人是真的疯了！
所以，最后谁会赢？不是技术最牛的，不是品牌最响的，甚至不是价格最低的。而是那个最能洞察人性，最能放下身段，最能解决用户最原始恐惧的那个。你看，汽车的终极竞争，最后竟然不是物理，而是心理学，是玄学。就问你怕不怕？
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