1291辆，这是东风猛士2025年上半年的总销量。很明显，这个数据并不太好看。
1.5万辆，这是东风猛士M817上市后，东风集团内部对今年剩下的四个半月的销量预期。
超10倍的增幅，东风猛士是疯了？
但冷静想一想，作为堂堂一家央企，营销上再夸大也不至于口无遮拦。毕竟，互联网是有记忆的。
难道，东风猛士已经找到了销量的密码？
“猛士M817只是双方战略合作的开始”，据媒体报道，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在猛士M817上市后，揭开了东风内部期待猛士销量猛增的原因。
“从开始定义汽车到推向市场，再到整个生命周期的管理，营销的管理、战术层面的合作，猛士和华为的战略合作是全方位的。”尤峥表示。
原来，东风集团内部对猛士未来几个月销量的超高预期，来自华为。
智能硬派越野新赛道
最新数据信息显示，8月23日和24日，也就是猛士M817上市后的第一个周末，收获1021个大定订单。
两天的大定数量，快赶上上半年的累计销量。东风猛士，转折点似乎真的来了！
“以前只有机械才能越野，但是科技时代赋能了越野新的可能，它是越野界的新物种。”对于猛士M817的定位，尤峥接受媒体采访时这样说道。
最近，一汽丰田某领导关于“普拉多仍是40万以上硬派越野车的销量冠军”的言论，引起广泛关注。
以往、普拉多、酷路泽等为代表的合资品牌，在硬派越野市场有着绝对的话语权。但是，科技不仅改变了越野车，也改变了硬派越野车市场。
今年上半年，硬派越野市场销量前5名中只有一款燃油车。此外，当前的硬派越野车市场，已经由长城汽车的坦克和比亚迪的方程豹两大品牌为主，合资品牌在该领域已经明显式微。
然而，在智能辅助驾驶配置上，坦克主要搭载的是长城汽车自研的智能辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，比亚迪方程豹高配车型采用华为ADS，而中低配车型则是自研的天神之眼。
此次，猛士M817搭载的是乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5，是华为智驾和座舱系统的最新版本。
很明显，相比坦克和方程豹，东风猛士M817更智能。
华为的加持下，猛士M817拥有9种驾驶模式，涵盖从城市到极端越野的全场景需求。比如，AUTO智能越野模式专为新手设计，而首创的越野专家模式，则为专业玩家提供更多玩法。其带来的改变是，既能满足专业玩家的越野需求，也能让新手轻松安全的体验到硬派越野的乐趣。
当然，相比第一款产品917超过60万的售价，猛士M817的价格在31-35万之间，这个价格与坦克500接近。很明显，定价与主流产品看齐的猛士M817，肩负着走量的使命。
3岁的猛士，加快奔跑
关于M817肩负的销量重任，有一个小细节值得关注。
据媒体报道称，华为给M817立下“四个半月，完成1.24万台销售任务”的“军令状”，但而东风集团内部的预期为1.5万台。
相差2.6万辆，平均一个月需多卖近6百辆。虽然差距不大，但看得出东风集团对猛士销量提升的渴望.
作为2023年发布首款产品的新品牌，东风猛士仅成长了3年。但似乎集团内部已经迫不及待期望其能分担“建设汽车强国“的重大使命。
放眼全行业，中国汽车企业在高端市场的探索上，并不顺利。
当前，已经成立10年的蔚来，还在为实现盈利而努力，理想汽车正经历销量下滑的阵痛，小鹏汽车仍在往中高端市场冲锋。传统车企，长城汽车的坦克近期销量有所好转，比亚迪的方程豹同样面临着挑战。另外，同属央国企的长安汽车、广汽集团和上汽集团，高端品牌均面临着拓展市场和提升销量的考验。
但是，当前的环境已经给不了猛士们太丰厚的资源和试错的机会。
财报数据显示，2025年上半年，东风集团股份归母净利润预计0.3亿至0.7亿元，同比降90%至95%。
作为东风集团自主板块业务中的重要一员，猛士需先活下去，销量提升成为当务之急。
尽管是一个从0开始，成立仅3年多的新品牌，东风猛士并不是没有基础。此次上市的M817，其搭载的磐石底盘、极猛动力和猛士智能全地形系统。都是东风集团的自研技术。
凭借军工底蕴，借助华为的技术和营销优势，相信东风猛士有着比塞力斯更惊人的潜力。
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