7月21日，加州机动车管理局（DMV）与特斯拉的法律对决正式拉开帷幕。
这场为期5天的诉讼，DMV要求暂停特斯拉的制造和经销牌照至少30天，并支付赔偿金。
早在2021年，加州DMV就针对特斯拉的误导性宣传展开调查，发现该公司向公众传递的信息与其向管理局报备的内容存在差异。
诉讼起初于2022年立案，并在2023年更新。
核心指控是特斯拉涉嫌误导消费者关于“自动驾驶”（Autopilot）和“完全自动驾驶”（Full Self-Driving, FSD）功能的真实能力，而这两项技术一直是特斯拉汽车宣传的重点卖点。
根据加州司法部提交的法庭文件，DMV特别指出特斯拉官网上的四句关键营销语涉嫌构成虚假宣传。包括：
1、“Autopilot”（自动驾驶）
2、“Full Self-Driving Capability”（完全自动驾驶能力）
3、“设计能在没有驾驶员干预的情况下完成短途和长途出行”
4、“从家出发，只需告诉车子要去哪里，甚至不说话也能自动读取日程并前往；车子会自动规划最佳路线，通过城市街道、复杂路口和高速公路。当你到达目的地，车辆会自行寻找车位停好，随后一键召回。”
DMV指出，Autopilot和FSD这两项技术本质为高级驾驶辅助系统，仍需驾驶员全程监督。特斯拉通过功能名称本身及公司与CEO的营销话术，歪曲了其辅助驾驶系统的实际能力，而这样的表述违反了加州消费者保护法
特斯拉方面则回应称，公司一直明确指出其车辆尚未实现完全自动驾驶，仍需驾驶员主动监督，并不属于法律定义下的“自动驾驶汽车”。
加州大学伯克利分校(UC Berkeley)电动车与自动驾驶技术专家莫拉（Scott Moura）指出，特斯拉FSD仅属L2级驾驶辅助技术，而加州法规认定「自动驾驶」必须达L3级以上。莫拉说，L2级技术无法应对所有情况，驾驶人不能分心。
根据加州法律，只有L3级及以上系统才能称为“自动驾驶”，而特斯拉的系统尚不符合这一标准。
特斯拉在提交的文件中辩称，自2014年和2016年特斯拉首次提出“Autopilot”和“FSD”以来，DMV就已经知道特斯拉使用了这些辅助驾驶功能。
特斯拉还表示，其争议言论受到美国宪法第一修正案言论自由保护，DMV所引用的营销言论被断章取义，且监管机构忽视了特斯拉关于系统所作的警示和说明。
目前，双方的法律诉讼还未有结果。
如果加州DMV的诉讼获批，将对特斯拉在美国的最大市场造成直接打击。特斯拉在加州不仅销量领先，工厂与研发基地也高度集中。短期内暂停销售和生产，将影响特斯拉在全球供应链和股市的表现。
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