讲真，现在的车圈，已经不是菜市场了，是八角笼。大家不是在卖车，是在进行一种极限的、行为艺术式的自我了断。荣威M7 DMH这台车，就是上汽对着所有同行的一次公开喊话，内容翻译过来就三个字：我不过了。
8万5毛8，限时。一个B级插混，接近5米长，轴距超2米8，直接把价格干到了A级车的地板价，甚至还刨了个地下室。这不是价格战，这是直接抱着煤气罐冲进了KTV包房，高歌一曲“死了都要爱”。如果说之前比亚迪的秦L是把饭桌上的蛋糕端走了，那荣威M7就是连桌子腿都卸了，顺便把桌布也揣兜里当纪念品。同行看了估计都得傻，不是因为产品力，而是因为这股子“老子今天就算死，也要溅你一身血”的癫狂劲儿。
你去看这车，静态体验，简直就是“压缩毛巾”美学的极致体现。前劳斯莱斯设计师？听听就好。这年头的设计师，比流浪猫都常见。但这车的气场确实不像是这个价位该有的，直瀑格栅，分体大灯，搞得跟个落魄贵族似的，透着一股“我祖上也阔过”的倔强。
坐进去更是重量级。手能碰到的地方，全是软的。这种感觉特别奇妙，就像你花10块钱买了份隆江猪脚饭，老板不仅给了四大块猪脚，还送了你一整只烧鸡。你第一反应不是开心，是恐慌。你开始怀疑这鸡是不是有什么问题，这老板的精神状态是不是需要关心一下。M7的内饰就是这种感觉，渐变饰板、龙鳞纹路、紫色内饰，一把子整活，疯狂堆料，生怕你觉得它不值。这种用力过猛的背后，其实是一种深刻的品牌焦虑。这是一种典型的“反品牌玄学”操作。因为没有奔驰那种“我标就值二十万”的信仰光环，所以只能把所有成本都花在你看得见摸得着的地方。加大，加大，再加大。
那个15.6寸大屏，8155芯片，现在基本就是食堂里的免费紫菜蛋花汤，有是本分，没有是罪过。但它那个空间，特别是“全景沙发躺椅”模式，我作为一个中年人，看了是真会沉默。按下按钮，副驾自动放倒，后排秒变大床房。这设计的出发点，已经超越了交通工具的范畴，进入了“家庭矛盾调解器”的领域。老婆逛街累了，孩子在车里闹，老人长途犯困，直接一键躺平。它解决的不是出行问题，是中年男人在家庭食物链底端的生存问题。讲到这我想起我那辆破桑塔纳，当年塞五个人都觉得宽敞，没有躺椅，只有用不完的青春和便宜的93号汽油。
但真正让我觉得上汽这次“悟了”的，是它的动态。如果说内饰是面子，那底盘就是里子。这台顶配的AI mCDC电磁悬挂，讲真，就是把30万级的东西，用一种不讲道理的方式，塞进了一台10万级的车里。
这套玩意儿，本质上是一种“修仙”科技。它用摄像头预判路况，然后调整悬挂软硬。过减速带的时候，不是“咣当”一声硬砸，而是“咕咚”一下闷响，车身晃动被快速拉住，像个练了金钟罩铁布衫的武林高手，内力深厚。高速过弯，支撑性又很足，奥运冠军王濛说它“几乎无侧倾”，这话说得没毛病。写到这我得承认，把悬挂比做修仙，可能有点用力过猛了，但你懂我意思吧？它就是在用一种降维打击的方式，重塑你对这个价位家轿的认知。
这才是最可怕的地方，也是反技术崇拜的精髓。我们天天听新势力吹什么激光雷达、城市NOA，好像自动驾驶马上就要统治世界了。但现实是什么？现实是自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。你那套精密的算法，能算得过一个不打灯、逆行、并且能在事故瞬间精准躺倒的大爷吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。所以，现阶段对普通家庭用户最有意义的“智能”，不是花里胡哨的自动泊车，而是这种能实实在在提升乘坐舒适性、过滤掉烂路颠簸的“智能底盘”。它解决的是一个最基本，也最重要的问题：让你老婆孩子在车里坐得舒服点。
说真的，8万多块钱你还想要什么自行车？！
所以，荣威M7 DMH这台车，它完美吗？当然不。车机UI有点直男审美，后排靠背角度对高个子不太友好，低配还没那个牛逼的悬挂。但这些都不重要。重要的是，它像一条鲶鱼，不，它像一条食人鱼，被扔进了这个已经杀红了眼的池塘。它的出现，不是为了让你多一个选择，而是为了让它的对手没得选。要么跟进自爆，要么被活活卷死。
所以别问这车值不值得买。你应该问，那些卖12万、13万，产品力还不如它的友商，现在是什么心情？它们的心情，才是这台车最大的价值所在。这已经不是简单的商业竞争了，这是一种纯粹的、不掺杂任何感情的、掀桌子式的黑暗森林法则。要么成仙，要么成盒。荣威这一把，直接梭哈了。就问你怕不怕？
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