前不久，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在2025年中国汽车论坛上的演讲视频在网上刷屏，他指出，“我们跟了价格战，也参与了内卷。在智能化发展越来越快的当下，我们还是胆子比较小，总是跟着别人干好事，也是跟着别人干‘坏事’。”
短短几分钟，在这些略带调侃和自嘲的话语背后，其实是对当下汽车产业竞争方式的一种反思。
尹同跃的呼吁不仅道出了车企的心声，也再次将汽车行业治理“内卷式”竞争引向更广阔的视角——“反内卷”绝不是一家或几家企业的部分行为，而要成为全行业的集体意识和选择。
内卷，已成众矢之的
一年之前，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在公开演讲时表示：“中国汽车是越‘卷’越强，越‘卷’越好。”对此，一些车企持相反的态度。
过去一年，中国新能源汽车产业从价格战发展到“内卷式”恶性竞争;从口水战发展到人身攻击战。与此同时，业内也出现一些如“黑公关”猖獗、排行榜“注水”“拉踩式”营销、拖延供应商账期等现象，扰乱市场秩序，有损舆论导向，影响产业健康发展。这些现象目前尚未在全行业完全消除。随后，0公里二手车、汽车金融链等事件的爆发，也揭示了整个汽车行业链条上的利润倾轧。
2025年以来，汽车行业已经出现多轮车型降价。据不完全统计，仅2025年前4个月，降价车型就超过60款，5月更是激增至百余款，部分车型降幅超5万元。更有甚者，重现3万元级低价车。这就意味着，一台汽车的售价约为两部高端手机的价格。
无序的价格战、“内卷式”竞争，让整个汽车产业链“苦不堪言”。
今年5月，长城汽车股份有限公司董事长魏建军抛出“车圈恒大”的言论，瞬间引发业内众多的猜测。魏建军直言，部分车企“不仅对供应链压价，还存在延迟付款、偷工减料等问题”。此外，悬而未决的“油箱门”事件也再度被提起，至今仍未有公开结论。
事实上，汽车产业链条长。围绕整车制造，向上是原材料供应、零部件生产、技术研发等环节，向下延伸至销售、维修等领域，整个行业牵一发而动全身。无序的“价格战”挤压链上各环节利润空间，给整条产业链带来冲击，让广大从业者面临收入下降的风险。
业内集体发声反对“内卷式”
在今年6月初举办的2025年中国汽车重庆论坛上，来自整车企业、供应商、经销商的代表们集体发声，直指“以价损质”的恶性竞争对行业根基的侵蚀。
这次论坛被认为是一次重要的破除“内卷式”竞争的转折点。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在会上表示：“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙，势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”
车企大佬们也都纷纷表达了“反内卷”的声音。在业内看来，众多车企达成“反内卷”共识着实不易。
值得关注的是，在重庆论坛上，比亚迪股份有限公司品牌及公关处总经理李云飞称，比亚迪将用科技创新来“反内卷”，这也是比亚迪首次公开回应“反内卷”。李云飞提出4点倡议，一是对消费者负责，拒绝夸大式宣传;二是以量产为准，拒绝透支式营销;三是比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩;四是打击造谣等。
浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福以视频方式参会，他表示，当今世界的汽车工业存在严重的产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，吉利要充分利用全球过剩的产能，尽最大可能地展开务实合作、资源重组。
“长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣坦言，当前的激烈竞争，让长安汽车以及长安汽车的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。
赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海认为，行业“内卷式”的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都有不利影响。
数据层面的警示更为直观。国家统计局发布的数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。2025年第一季度，汽车行业利润率继续下滑，仅为3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。
合力突围才有未来
重庆论坛之后的一个月，7月10日至12日，以“提质向新，智赢未来”为主题的2025中国汽车论坛在上海嘉定召开。来自行业组织以及汽车企业的发言代表，再一次对于“反内卷”已经达成高度共识。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋谈及综合整治“内卷式”竞争。付炳锋认为，这个话题不可回避：“我们在走向国际化的同时，也应该把家里的事解决好。不能由‘内卷式’的竞争再走向‘外卷’，这是行业的共识。”
在付炳锋看来，真正的竞争优势最终依靠价值创造，需要车企从技术创新、产品品质、用户体验、品牌文化等方面练好内功。新能源汽车产业，不能只做“量”的皇冠，更要成为“质”的标杆。只有市场从价格驱动转向价值驱动，中国汽车才能真正赢得未来。
业内人士指出，“内卷式”竞争现象之所以如此普遍，与企业对传统竞争理念的路径依赖有关。长期以来，我国大多数企业在市场竞争中秉持零和博弈观念，缺乏共赢思维，认为“竞争就是丛林法则下的你输我赢”，导致企业为争夺资源而陷入恶性竞争。当然，造成“内卷式”竞争的原因是复杂的，但无意识地随波逐流带来的只能是“剧场效应”。不断降低“底线”的竞争，最终会将企业引向歧途。
相关评论认为，多年来，中国汽车积累的产业链、供应链体系优势，沉淀的协同创新格局，营造的良好产业生态，容不得“内卷式”竞争肆意破坏。毕竟，无论在国内市场，还是在全球市场的竞争中，中国汽车行业仍然面临诸多共同机遇与挑战。从国内市场的转型升级、高质量发展，到面向全球市场的“走出去”“走进去”“走上去”，汽车行业必须合力突围。
全部评论 （0）