"In China for China"这个战略，喊了有几年了，到底走到哪一步了？一汽大众35周年这个节点，正好可以交个阶段性答卷。今天本文就来盘点盘点。
战略起点：从引入到定义
35年前，一汽大众起步阶段是典型的"引入全球产品"——德国有什么车，拿到中国来卖。那个阶段的逻辑是：全球产品加上中国适配，就是中国市场的答案。但随着中国市场成为全球最大的新能源和智能汽车市场，这个逻辑行不通了。中国用户需求变了——90后、00后追求设计、舒适、智能座舱、智能驾驶，这些需求全球产品未必能满足。更关键的是，中国已经在三电、智能驾驶、电子电气架构等领域走在了全球前面。一汽大众与股东共同确立In China for China战略，最终目标不仅仅是for China，还要for global。企业愿景定义为"高质量发展和高水平对外开放新标杆"。一汽大众35周年，这个战略已经从口号变成了行动。
产品端：中国专属平台
战略落地，首先看产品。2026年是第二次电动化转型攻坚之年，ID.AURA T6正式亮相。2027年起，中国专属CMP/CSP平台车型陆续投放，覆盖主流细分市场。未来五年，13款燃油加13款混动加13款纯电，覆盖A/B/C级，轿车、SUV、MPV全品类。混动纯电续航300公里以上，纯电续航突破800公里。这些产品不是全球产品的中国版，而是从定义阶段就围绕中国用户需求打造的。中国定义全球，第一步就是产品定义在中国。
技术端：核心技术自主
光有产品定义不够，技术也要自主。两国九地研发布局，近4000人研发队伍，八大实验中心。SOA电子电气架构自主正向研发，系大众入华四十年来首款合资企业主导定义架构。中国专属CEA电子电气架构，集成度提升30%、成本降低40%、研发周期缩短30%。三电领域自主研发九合一电驱、80kWh磷酸铁锂电池、一体化热管理等十余项核心技术，全面搭载于大众中国区CMP/CSP平台，稳固中方本土主导研发话语权。2026年首发整车级VLM大模型，2027到2030年迈向L3以上高阶智驾。技术在中国研发、在中国验证，然后走向全球。
供应链和效率：中国速度
供应链端，新车型已经全部采用中国供应链，下一步推动更多中国供应链企业进入大众全球供应体系。效率端，Fast PEP策略将全新车身项目从51个月缩短至24个月。从产品定义到技术研发，从供应链到开发效率，In China for China的每一个环节都已经落地。一汽大众35周年，中国定义全球的大战略已经走过了喊口号阶段，进入了产品集中落地期。35年合资积累，加上中国创新速度，下一个阶段的一汽大众，值得期待。
