8月13日，星途事业部的汇报关系再次生变。
根据战略发展与经营管理需要，奇瑞汽车执行副总裁张贵兵分管星途事业部，向奇瑞汽车常务副总裁张国忠汇报。其他职务不变。这意味着，星途的汇报对象从国内线切到了海外线。
张贵兵与李学用同为奇瑞汽车执行副总裁，前者长期负责海外业务，后者主要负责国内。2025年7月，奇瑞成立“奇瑞品牌国内业务事业群”，下设星途、艾虎、风云、QQ四个事业部，由李学用兼任事业群总经理。此前相对独立的星途国内业务，组织和职能整体纳入新成立的事业群。智界、捷途和iCAR不受影响。
目前没有更多消息显示星途是否在行政关系上也会完全退出国内事业群，但从新的分管安排看，李学用已经不再是星途的直接分管高管。星途的直接经营团队目前没有公开的同步调整，刘赫宁仍以星途事业部常务副总经理身份主持新车上市。
变化发生在上面。
星途是奇瑞孵化时间最长的高端品牌。2017年首款概念车在法兰克福车展亮相，次年正式公布中文名“星途”。尹同跃把星途称为奇瑞的“塔尖品牌”，曾用“大众的奥迪”“丰田的雷克萨斯”来形容它在集团中的位置。
独立运营期。 星途诞生之初被赋予“奇瑞高端品牌”使命，独立运作，拥有较大自主权。2019年首款车型TXL/TX上市，效果却并不理想，品牌认知度有限，年销量未达1.5万辆。2022年销量爬升至5.1万辆，仍距离年销6万辆的目标有差距。2023年成为转折点，年销量达12.55万辆，同比增长超130%，但这一增长势头并未持续太久。
并入国内事业群。 2025年7月，奇瑞成立奇瑞品牌国内业务事业群，将星途、风云、艾虎、QQ四个事业部整合管理，由李学用兼任事业群总经理。奇瑞当时的意图很清楚——重新整理越来越复杂的品牌和产品体系，统一使用营销资源，协调产品、价格和渠道。但问题随之而来。星途为了恢复国内销量，越来越靠近事业群里更重要的规模品牌。2024年，星纪元ES的主销版本还在20万元以上，到2025年，ES增程版起售价已降到15万元左右，ET5把置换门槛拉到13万元级。风云A9L超级置换价格定在13.99万至19.79万元，两款中大型新能源轿车已有相当重叠。星途继续向下寻找销量，意味着它和风云的产品、价格边界越来越难划清。
划归海外线。 近期调整，星途由分管海外业务的张贵兵负责，组织架构与海外板块深度绑定。奇瑞相关人士强调星途品牌定位不变，但在新的分管关系下，一个明确的信号已经释放——奇瑞可能正在重新评估星途的国内市场价值，转而寻求海外突破。
李学用和张贵兵，同为奇瑞汽车执行副总裁，但两人的业务底色截然不同。
李学用长期深耕国内汽车市场，拥有全盘经验。他主导奇瑞国内营销体系，对国内市场的渠道下沉、产品定价和品牌运营有着清晰的打法。他兼任奇瑞品牌国内业务事业群总经理后，试图通过整合资源来强化星途的国内攻坚。但结果是，星途国内销量持续承压。2025年1至10月，星途旗下多款车型月销量未能突破1000辆，品牌溢价能力不足的问题始终未能解决。在国内市场，星途陷入了“高不成低不就”的尴尬——向上够不到真正的豪华天花板，向下又与风云等品牌形成价格重叠。
张贵兵的入局，则带来了完全不同的战略逻辑。他从2018年前后开始长期负责奇瑞国际业务，目前是奇瑞汽车执行副总裁兼国际业务事业群总经理。2021年安徽星途汽车有限公司成立时，张贵兵便是公司法定代表人，身份延续至今。他对国际市场规则极为熟悉，奇瑞海外出口网络、海外建厂等业务，都在他的掌舵之下。2025年，奇瑞海外营收占总营收比重首次突破50%，达到52.4%，出口129万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。张贵兵接手星途，意味着星途的增长逻辑可能从“国内高端突围”切换为“海外利润驱动”。
从国内全盘经验到海外专长，这一调整折射出奇瑞对星途角色定位的根本性变化——不再强求国内高端突破，而是转向海外品牌价值和利润空间。
奇瑞高端化版图，如今已不再是星途独挑大梁。
智界是与华为深度绑定的品牌，主攻智能科技赛道。2025年7月，智界销量10709辆，同比增长227.7%，时隔八个月重新破万，增长势头明显。捷豹路虎神行者品牌于2025年3月底正式发布，计划5年推出6款车，首款量产车神行者8已在7月底下线，覆盖传统豪华市场。捷途及纵横则占据了另一部分旅行、越野和高端SUV市场。
几年前，星途需要独自回答奇瑞体系在国内向上的问题。现在，这个任务可以由多个品牌共同承担。
星途的海外优势与挑战。 奇瑞海外渠道成熟，产品已进入全球80多个国家和地区。在智利市场，星途揽月售价折合人民币55万元，与奥迪Q7处于同一价格区间。2025年前三季度，星途品牌海外销量占比已达62%，海外业务仍维持正增长。ES、ET等战略产品以EXLANTIX名义进入中东、欧洲等市场。相比国内，海外已经成为星途更明确的增长支点。
但挑战同样存在。2025年前十个月，星途在俄罗斯市场销量降幅达52.8%，海外市场品牌认知度仍需培育。如何平衡国内存量用户与海外增量，如何应对当地法规和文化差异，都是张贵兵需要面对的现实问题。
战略调整的可能性。 截至目前，没有证据显示星途会调整国内业务。EX7、新ES等产品仍在密集上市，星途刚刚完成3.0品牌重塑，国内业务进入新一轮产品周期。但新的分管关系，至少为星途打开了另一种可能——增长不一定只从国内市场寻找。
从“高端化”到“全球化”，路径正在转换。奇瑞不再执着于国内高端市场的“内卷”，而是借星途实现品牌溢价的国际化。张贵兵长期负责的海外业务，恰恰是奇瑞目前最有优势、增长最快的板块。2025年奇瑞前三季度营收2148.33亿元，净利润145.01亿元，海外出口销量屡创新高。星途放在这条线路上，或许比在国内市场“硬扛”更有想象空间。
在智界、捷豹路虎神行者等多个高端抓手并存的情况下，星途的定位究竟是坚守国内高端市场，还是转向海外利润增长点？奇瑞的“多品牌高端化”布局能否真正协同？评论区聊聊你的见解。
