北汽的“996”工作制，最近在汽车圈炸开了锅。高温假本是放松休息的好时候，可北汽的工程师们却加班加点，有的部门一周竟然达到了50个小时！这让人不禁想问：在车市竞争如此激烈的今天，这样的加班强度真的有必要吗？
故事的主人公李萌，是一位在北汽工作了十多年的老员工。她见证了北汽从相对“佛系”到如今疯狂内卷的全过程。早些年，加班还有加班费，现在却变成了义务劳动。曾经的“986”已经升级为“9117”，除了睡觉，几乎所有的时间都奉献给了公司。家庭？爱好？那是什么？
北汽如此高强度加班的背后，是其激进的“车海战术”。据内部人士透露，北汽目前在研车型（包括小改款）竟然多达40多款！想想看，40多款！这是要把所有细分市场都占领的节奏啊。极狐品牌就是个典型的例子，短短几年时间，车型数量翻了三倍。可是，销量却并没有像预期那样爆发，没有一款车型能成为真正的爆款。其他车企，像极氪、奇瑞，也面临着同样的困境：新车虽多，却雷声大雨点小。
反观理想、小米这些新势力，他们更注重产品的打磨，宁缺毋滥。结果呢？他们的新车款款热销，市场反响远超那些“车海战术”的玩家。这就引发了一个灵魂拷问：与其疲于奔命地推出大量新车，不如集中精力打造精品，不是更香吗？
北汽高层将加班的锅甩给了行业内卷和研发周期缩短。这话听着也对，毕竟现在车企之间的竞争确实白热化。但问题是，这种内卷真的有意义吗？比亚迪的混动技术、华为的智能化确实给中国汽车带来了新的活力，但现在很多新车，除了在智能化、内饰上做些微创新，并没有什么实质性的突破。这种情况下，拼命加班加点赶出来的“新车”，真的能赢得市场吗？
2024年，全国推出了202款新车，但只有6%的车型月销过5000。这足以说明，市场并不需要那么多同质化的产品。与其盲目跟风，不如沉下心来，想想用户真正需要什么。
李萌说，她舍不得离开北汽，是因为这里有她熟悉的同事，有她十多年的感情。她希望北汽作为一家国企，能够更加人性化，率先打破这种无意义的内卷。或许，这才是中国汽车行业真正需要的改变。
那么，问题来了，在竞争如此激烈的汽车市场，加班真的能带来成功吗？北汽的“车海战术”最终会走向何方？中国汽车行业的内卷何时才能结束？这些问题，值得我们深思。
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