现在汽车保有量大，交通环境的承载能力面临巨大的考验。开车出行，堵车已经成为家常便饭。堵车虽然很正常，但是汽车在拥堵的道路上行驶不能发挥出正常的水平，长时间这样会产生大量积碳。

如果不清理积碳，积碳问题只会变得越来越严重，一旦积碳过多，汽车油耗就会增加，动力也会下降。

因此，对于长时间在拥堵的城市道路上行驶的汽车，车主有必要定期清理积碳。

清理汽车积碳的方法很多，最为直接有效的就是拆开发动机清理，这种方法比较麻烦，所以，一些车主会向油箱中添加燃油宝，以此来达到去除积碳的目的。而一些车主会通过挂空挡踩油门来消除积碳。

积碳是怎么产生的？

1.油品质量差

如果使用的燃油质量不好，其中的杂质和残留物会增加发动机积碳的风险。因此，应该尽可能选择高质量的燃油。

2.行驶习惯不当

长时间低速行驶或频繁启动和熄火会导致发动机无法充分燃烧燃料，增加积碳的风险。此外，频繁地急加速和急刹车也会加剧发动机积碳的问题。

3.空气滤清器过脏

空气滤清器过脏会使发动机吸入更多的杂质和污染物，这些物质会在发动机内部形成碳残留物，增加积碳的风险。

4.机油质量差

使用劣质机油或长时间不更换机油会导致机油中的杂质和残留物堆积在发动机内部，增加积碳的风险。

5.发动机使用寿命

随着发动机使用时间的增加，各种部件会出现磨损和老化，这些问题会增加发动机积碳的风险。

平时要怎么判断汽车里有积碳？

1、拆解检查:

拆解下发动机，检查是否有积碳。 这个做法是最直观的，但费时间，而且每次拆装任何零件都会影响零件的性能，进而缩短零部件的寿命。

2、内窥镜检查:

拆下火花塞或喷油嘴，用内窥镜观察气门中碳堆积的程度。 这种方法虽然很方便，但使用内窥镜成本太贵了，而且只能用于这种情形下使用，范围不是很广泛，因此并非所有维修店都有该设备。

3、观察反馈电压的变化:

通过车载计算机来读取氧传感器的反馈电压的变化，间接地检测碳的存在。

一般来说，正常氧传感器的反馈电压应在0.3-0.7V之间变化，10秒以内极大值和极小值交替变化。

当在阀门上沉积碳时，氧传感器反馈电压的变动增大，例如从原来的0.3-0.7V变化为0.1-0.9V。 并且，该电压的中心值变大，同时变化的频率变慢。

不要小瞧积碳对爱车的“威胁”

喷油嘴积碳产生的危害：

1、动力下降，只喝油不干活。

2、油耗增高，只出工不出力。

燃烧室积碳产生的危害：

1、油耗增高，浪费燃油，容易导致积碳像海绵一样吸附汽油。

2、发动机爆震、早燃，工作不平稳，抖得厉害。

3、发动机噪音增大，不够安静。

气门积碳产生的危害：

1、动力不足，进气量下降。

2、功率下降，饭量大，干活少。

进气道积碳产生的危害：

1、积碳增多，导致发动机故障。

2、油耗增高，吸附汽油。

3、堵塞进气道，影响进气。

积碳过多的危害是非常大的，平时不注意除积碳，就可能要对爱车进行拆洗。

发起机里的积碳看着跟锅底灰相同

首先用气动螺丝刀把气缸盖罩拿下来，拆开后就可以看到整个气缸盖了。

我们看到的这些零部件，便是配气组织的气门传动组件，两根长长的是凸轮轴，别离控制进气门和排气门，你看上面都附着了一层厚厚的机油。

继续拆，修车师傅把铁锤都用上了，费好大功夫，才把整个气缸盖拿下来。

现在视频里看到的便是气缸底部，每个缸底，都有2个小圆片，别离是进气门和排气门。

它们的燃烧面上粘附了一层黑黑的脏东西，这个便是积碳，看上去跟铁锅下面的锅底灰有点像。

接着把进排气门也拆下来，你看积碳不只是在燃烧面上，里面的气门孔还有气门杆上也是有一层积碳的。

车开“烂”了才发现：这个“孔”每月清理一次，降油耗故障少

很多人清积碳只关注发动机，其实在车上，有个孔的积碳清理也很重要，这个小孔就是三元催化器。

有很多人有这样的疑问，积碳为什么会影响三元催化器？

因为发动机内部堆积的积碳太多了，也会由三元催化器排出一部分，但是刚刚形成的积碳非常黏稠，

在通过三元催化器这个部件的时候，不是百分百的通过的，也就意味着三元催化器的过滤孔上，会直接吸附积碳。

如果三元催化器被积碳堵塞严重，那么汽车就会出现油耗上涨，尾气超标，怠速不稳，提速过慢的状态，甚至情况严重的话，还有可能会直接损伤三元催化器，导致三元催化器提前报废的情况出现。

所以不管车子贵不贵，都坚持一月清理一次，不仅能提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警。

积碳多久要清理一次？

积碳多久清理一次，具体还是要看车主老爷们爱车的行驶环境。

如果是经常跑高速的，差不多3万公里清理一次就可以了；但是如果是经常在城市中堵着，走走停停的，可能需要1.5万公里就清理一次了。

具体的清理时间，这边有一个清理周期，大家可以参考一下：

清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在20000公里。

清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。

清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！

清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。

已构成的顽固积碳，“空挡轰油门”能除掉吗？

首要，空挡轰油门能除积碳必定是个谣言！

Leo Spiegel等美国学者的论文《直喷内燃机》里有测试数据，汽车转速逾越3000转，继续20分钟，可以除掉一部分积碳。

但是这里有2个条件，一是发起机转速逾越3000转，然后是继续20分钟，因此往常原地那么轰两脚油门没有用。

原地空挡轰油门转速不简略控制

原地轰油门的话，发起机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。

假设油门踩深一点，转速一下就逾越红线，然后松油门，立刻又掉到3000转以下，很难控制。

而不能很好地控制转速的话，不只不能收拾积碳，积碳反而会变多。

河北工业大学胡新强的硕士论文《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》，它里面讲到，在深踩油门时，比方说急加速、转速超红线，行车电脑会添加10%到30%的喷油量，来前进混合气的浓度。

这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不可。多喷出来的油烧不洁净，就会导致积碳添加。

原地轰油门收拾积碳效果有限

并且就算你油门控制的很稳，转速可以一向坚持3000转，但是原地轰油门能收拾的积碳也有限。

积碳简略产生的方位首要是燃烧室、气门和进气歧管。

而原地轰油门收拾的积碳，只是少部分燃烧时没有健壮的积碳，有部分仍是被吹掉的。

像燃烧室里面的活塞顶部，这些积碳重灾区的积碳，就无法有用收拾。

所以小编建议我们在用车的时分，要尽或许的避免原地挂空挡轰油门，不然车子坏了大修那就后悔莫及了。

维修工：教你1个小窍门，积碳全跑光了

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