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在中美关税战中，我国的新能源汽车产业可谓是立了大功，美国千方百计想取代“中国制造”，但我国早已走在了世界前端，这也成了我们谈判的底气。
然而就在最近，长城汽车创始人魏建军却突然向其“开炮”，声称我国汽车产业早已出现“恒大”，只不过现在这颗“地雷”还没有爆。
魏建军所说的我国汽车产业的“恒大”，究竟是那个品牌呢？这句话背后又有什么依据？
到底谁是下一个“恒大”？
在魏建军放出“恒大”论后，立马在我国汽车产业掀起了一片巨浪，很多网友也开始“对号入座”,然而在逐一排除下，大家都把矛头指向了比亚迪。
在我国众多汽车品牌中，要属比亚迪的负债率最高，去年净利润369亿虽然看着风光，但一翻账本，总负债5316亿，资产负债率冲破74%！
这财务赤字确实让人心里打鼓，毕竟当年恒大暴雷前，也差不多就这水平。
不过话又说回来，汽车这行当本来就是重资产，厂房设备、研发投入、零部件采购，哪个不得拿钱垫着？
就算丰田、大众这些国际巨头，负债率也动不动也过80%，不也经营的风生水起，所以关键得看“债”组成的成分。
比亚迪欠的钱，九成以上是国家给的无息或低息补贴贷款，利息压力很小，可恒大呢？当年可是被80%以上的高息债追着跑。
再说了，王传福家族经营下的比亚迪一直很稳妥，不想恒大一样盲目扩张，许家印当年对着两万多亿的“大窟窿”，手里的现金连水花都溅不起来，所以单看负债率就给比亚迪扣“恒大”的帽子，有点过于草率。
不过比亚迪赚钱的本事和资金链是否稳固，确实是大家揪心的点。
虽然市场份额是抢下来了，品牌也打响了，可比亚迪的定价反而一降再降，有些车甚至打了66折，利润率从7%掉到5.2%。
虽然比行业平均的4.3%强点，但也快摸到5%-10%正常利润的底线了。
魏建军之所以这样提醒，是因为对行业的“内卷”早就看不下去了，他直言不讳的说现在新能源车普遍赔本赚吆喝，有的车“卖一辆亏一辆，一辆亏十万”，质量能好到哪儿去？
这种杀敌一千自损八百的“内卷”，让整个中国汽车制造业的利润从2017年的7.8%，一路跌到2023年的5.0%，去年更是惨到4.3%左右，今年一季度直接干到了3.9%。
澎湃新闻2025.05. 24《清醒者魏建军与中国汽车产业的价值觉醒》
光去年头八个月，价格战就让全行业少赚了1380亿！
各大汽车品牌打响价格战“放血”，到底图啥？图销量呗！有些车企为了给资本市场讲个好故事，啥招都敢使，魏建军说的“零公里二手车”就是其中之一。
这些车刚上牌就当二手卖，不仅价格低得离谱，还把新车市场搅得一团糟，电池衰减、零件磨损的风险也高，关键是还不给新车质保。
这么一搞，整个行业就掉进了“降价、减配、质量差”的死循环。
更过分的是，还有车企集中上牌、搞虚假出口，硬生生造出销量“繁荣”的假象，这种事一旦败露，供应商手里的欠条就成了废纸，资金链说断就断。
汽车乱象如何止？
行业这么乱，国家层面也不是没看见，发改委都发文了，点名要整治汽车行业的“虚假宣传”“价格战”。
央广网2025.03.29《国家发展改革委：将针对汽车行业无序竞争等乱象进行整治》
政府工作报告也明确说，要治理“内卷”，让大家从拼价格转向拼价值，这时候魏建军站出来大声疾呼，要用“求是”的态度看清行业真相，守住“中国制造”的底线，也就不难理解了。
对站在风口浪尖的比亚迪来说，除了眼前的盈利和现金流压力，怎么往高端走，也是个大难题。毕竟八千亿的市值光靠中低端车撑着，心里能不慌吗？可高端市场早就被各路神仙瓜分得差不多了，想挤进去又谈何容易。
转型升级，砸钱搞研发是必须的，但能不能成功谁也打不了包票，是继续在低价低质的泥潭里相互消耗，还是真正杀出一条以技术和品质为核心的价值血路？中国汽车，到了必须做出选择的时候了。
信息来源：
1.金融界2025.05.27《长城汽车魏建军炮轰汽车圈“恒大”背后！汽车业利润率已跌至3.9%，车企资产负债率普遍超60%，有企业甚至高达87%，供应商账期被拖至半年》
2.澎湃新闻2025.05.24《清醒者魏建军与中国汽车产业的价值觉醒》
3.界面新闻2025.05.24《魏建军再谈汽车业价格战，降价10万元的车你敢买吗？》
4.潇湘晨报2025.05.07《主编会开车丨地主也负债？高负债≠高风险》
5.央广网2025.03.29《国家发展改革委：将针对汽车行业无序竞争等乱象进行整治》
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