宝马终于对X7下手了，纯电iX7谍照曝光，预计2027年亮相，电动化步伐加快引发中大型SUV市场新变革

宝马终于对X7下手了，纯电iX7谍照曝光，预计2027年亮相，电动化步伐加快引发中大型SUV市场新变革

我在工厂走访的时候，碰到个维修师傅，他一边抹油一边说：你看，车越加越复杂，连个换灯泡都像修航天器。从去年开始我感觉这个感觉特别明显：像宝马这种大牌车，电动版本撑得越热，配件和调试难度也在水涨船高。

刚好，最近微博上看到那组谍照——暗暗的车身线条，那个新一代设计元素，心里就蹦出一句：这货或许比我想的还要快，快到我们还没适应。有人问我，你觉得宝马的电动X7到底还行不行？我就笑，看设计、看技术、看供应链。这几个点组合起来，折中影响我对未来那点小期待。

先说个微情节吧：我一个朋友，开着X7，去年刚买的，那天晚上他打电话，我觉得车还不错，就是那个电池耗得快。我问他：你平时跑长途多不多？他说，每个月大概跑三千公里，慢慢来，一年估算下来大概百公里油耗能控制到20块左右（这段估算随意，体感比较强）。从这里，我就突然感觉到：电池续航这个事，和以前油箱容量没法比，但得看你怎么用，日常家用区间其实还行，但长途是不是还要再加点策略。

这我还想到一个点：你说，那些大厂电池技术是不是也走个快充，长续航双管齐下？像我之前翻了下笔记，上面写的一个数据——现有的电池容量大都在100kW左右（估算，样本少一点），而宝马的计划可能会用到超110kW的电池容量。那相当于，你充电时间要控制在半个小时左右，续航大概400-500公里（体感），对比油车的加油几分钟，还是有差距，但差距在缩短。

我突然想到对比：同价位那些插电混动，比如奥迪Q7 PHEV，和宝马iX7纯电版，实操差别大得很。PHEV出发点有点像我既想省油，又想跑得远，结果回来一算油耗，还是得找充电桩；纯电的，几乎不存在尾气排放的问题，但你要考虑充电设施的布局。问题在我看来，宝马这次用升级后的CLAR架构——你可以比喻成把老房子翻新，但里面一些管线还得换，装新电池、快充系统，跟原装比，的确更复杂。

这还不算完，说到这我突然卡壳了（这段先按下不表），继续讲。这次还引入了Neue Klasse设计语言，但我觉得它就是个调色盘：大灯、格栅都在调整中，目标还是迎合接受度。你会不会觉得，那些设计微调，实际上是为了帮车更好融入年轻用户或者传统用户的心理？毕竟，大家对未来感的接受程度不一样。

我还疑惑：这些纯电X7，要不要考虑到电池安全问题？比如说，电池包一旦出事，修起来比修引擎还麻烦。车厂肯定要用新材料、新封装技术，但这脚步是不是走得太快，忽略了硬指标背后的风险？

对了，销售里有人说：这辆车配置还不算高吧？电池、快充、色彩还在调试。我就琢磨：是不是大厂走出来的电动大战市场策略，既要满足现有客户留油的需求，也要吸引新一批年轻用户？现在很多用车人都追求即插即用，不会为了那点搞技艺一直折腾。

说到这，我突然想到：如果这辆车性能能到900匹，和那个Alpina合作出来的版本会不会火？我估算下来，动力增强的成本肯定不少，但对于那些追求极致的车迷来说，也许值得一试。

想问：你觉得，真正让这辆车走上街头的转折点，是在于充电速度还是续航表现？还是真正的性价比？这段时间我一直在琢磨，弄得我都开始对自己用车惯有点怀疑。

这里有件小事，也许你会觉得无关紧要，有次我在修理厂看到，他们偷偷换了一块电池，工具手磨得脏兮兮的，好像弄着一台未来终究要来的车。最触动我的是：即使我们眼巴巴看着车变样，手续、配件、装配都在加快，车到底变了没有？还是只是在包装上变了？这大车的每个细节，都是一种微妙的算盘。

你会不会觉得？未来的这场电动大戏，真的是走到哪里，都是新故事？

还有想知道：你觉得，纯电大车的续航焦虑，是不是其实也是我们心理暗示多一些？还是说，未来真的可以实现随时充满动力？