平踏踏板选谁？光阳RKH150和五羊本田NWT骑行体验杂谈

平踏踏板选谁？光阳RKH150和五羊本田NWT骑行体验杂谈

那天在小区门口，老王边拎着菜边冲我喊：“哟，你这回咋突然整了台五羊本田NWT150？你不是一向‘新车先观望’吗？”其实也怪不得他好奇。熟悉我的人都知道，我对国产新踏板一直是那种——除了豪爵，别的再火都得晾晾。可偏偏这次，被群里哥几个调侃成“闭眼哥”，就因为我头一回试完NWT后说了句：闭眼买吧。

不过要追溯上一次这么拍胸脯的时刻，还得翻到2021年测豪爵UHR的时候。自打那会儿起，我心里有杆秤，哪家做工、底子、耐用性靠不靠谱，大致都有点数。

结果后台私信像下雨似的，全问一个事儿：为啥光阳H150也是平踏设计，你就没推荐“盲入”？是不是哪里差劲？问多了索性今天摊开聊聊，也算给自己省点回复力气。

其实论造车底蕴，光阳绝对不输五羊本田。这俩品牌早些年台湾和广州路况各有侧重，但技术储备都厚实。而且H150价格比NWT低一截，这事邻居大姐买菜回来也念叨过，“便宜两千块钱呢，还能不好？”但品牌溢价这玩意，本田就是独树一帜，那LOGO放哪都是个信仰分加成，不服不行。

说到骨架子（车架），真不是吹牛皮。我一直觉得，一辆摩托好不好开，不止看发动机参数，更得瞅它骨头硬不硬。有次修理厂张师傅喝茶时还跟我唠：“你们年轻人总看马力，其实龙骨才是灵魂。”听起来挺土，但细想真有道理。

拿H150下双骨背式结构，在圈内早有人讨论，说什么横纵刚性强。这话没毛病。我去年带着它跑高架桥，下坡遇减速带，那感觉——前叉几乎没怎么塌陷，比起NWT明显更稳当。有朋友嫌弃说“太死板”，但对于喜欢高速过弯的人，这种刚性感觉反倒让人安心。记得群友阿东还特地量过轴距，说1374mm确实比NWT短一些，所以掉头或者挤窄巷灵活不少。有舍必有得嘛！

讲究舒适度的话，其实H150脚踩位置略高，大概36公分左右。我第一次长途骑下来，小腿还有点酸胀感；而隔壁老李家的姑娘天天通勤用她爸的NWT，她直夸空间大坐姿松快，人矮一点也不用担心顶膝盖。所以这个舒展度差异，别小瞧，有时候上下班堵在三环半小时，就能体会出来谁更舒服谁憋屈。

刹车系统上面，也是各有所长。按配置H150配的是前后双活塞卡钳，加上避震支撑不错，高速急刹15米出头停住很正常。有天夜里去便利店路口急停，被身后的外卖小哥吓了一跳。他后来追上来非要看看是什么牌子的刹车盘……不过据销售顺嘴提过一句，说ABS调校方面，本田做工细腻一点，不过实际感受嘛，要等下次专门测一下才能下结论，现在只能凭体感猜测，两者相差有限，就是紧急情况下手感略微不同罢了。本地微信群里还有位老司机吐槽，“ABS灯偶尔亮一下”，估计还是线路接触的小毛病，这类情况修理铺见多了，一般清灰就好，并无大碍。

动力表现倒是旗鼓相当，都四气门设计。但怠速抖动难免，两台机器多少都有些“小情绪”。至于油耗问题，上周城郊来回跑了一趟，用表显算下来，两者油耗拉不开太大距离，不过听售后技师讲，如果经常市区走走停停，本田稍微省那么零点几升，但真到拉高速反而区别模糊。不少老司机还是更关注保养费用和易损件价格，据配件市场黄老板透露，“最近原厂滤芯涨价咧！”这些琐碎账目，新手容易忽视，其实日积月累挺影响钱包厚度的……

再扯远一点，以前有人误传说平踏车型普遍容易折断龙骨，其实现款已经很少见这种极端事故。一位江浙地区老维修工分享，他碰上的最多就是因长期超载或野蛮改装导致焊缝裂纹，很少单纯因为结构弱导致断裂。不过理论归理论，每个人使用环境不同，该注意还是要注意，比如不要把半吨货物全堆脚底下……

两个产品经理思路完全两条线：光阳明显想往运动操控靠拢，各项性能优先级排第一；本田则死磕舒适与空间，把用户体验摆中间。这也是为啥，同样预算、同样用途，到最后选择却千差万别——你图激情操控，那肯定选短轴距、高刚性的玩意儿；如果每天接送娃、通勤堵车，再加个购物袋，那自然倾向宽敞又温柔的新选择喽！

顺便补充一句，小众冷知识——南方某城市出租摩托司机曾抱怨：“现在这些新款越来越电子化，我们修起来费劲。”其实仔细琢磨，他们最怕的是电控故障，不像以前拔根铁丝捣鼓捣鼓就能搞定，所以二手市场保值率，也慢慢开始分化开来了。据闲鱼卖家聊天记录，有段时间RKH系列出货速度甚至压过部分合资竞品，只不过转手价格波动比较厉害，看准行情才能不上当吃亏啊！

写着写着想到去年秋天，一个北方表弟借我的旧X系列去乡下赶集，一脚踩坏侧支撑栓，当地师傅愣是找不到合适零件，只能临时焊补凑合应付。所以呀，无论选哪个牌子，到最后绕不开一个现实问题：离自己最近那个靠谱维修铺，是不是认这个型号？

唉，说远啦！毕竟每个人生活场景不同，对性能与舒适权衡尺度也各异。如果以后哪天发现街角早餐摊旁蹲满各种平踏车型，也许才是真正的大势所趋吧。

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