就今年的汽车市场来说，新能源车的比重已经飙到大概25%左右（体感，不算稳，但起码能感觉到这股潮流狂奔的节奏了）。车企刷屏拼性能、续航，一边拼成本，一边演科技感大戏。我还记得有个客户问我：你觉得这新能源车，真能踩着潮流走吗？我说，什么叫走得稳？其实都不一定。你见过一个跑得快、跑得稳能是同一台车吗？这就是问题。
拿我身边的例子说，那天修理工跟我抱怨：这次出个电池包，拆装全靠经验，别问我原料好坏。（这句话直击要害：供应链的稳定性真不敢恭维。）我估算，零部件供应链的弹性，也是个存疑点——我看，估算50%-70%的零件还是依赖国外供应链，尤其是原材料和芯片。你得知道，零部件供应这事谁都懂，像我们厨房做菜，买不到调味料，菜味再好也没用。供应链拉长、依赖度高，也就意味着成本和波动也被放大腻了——这能叫成本压力吗？估算单个新能源车平均百公里成本，算一算，电池维护和芯片价，一般落在1.2元到2元（估算有限啦）之间，和油车那点燃料差距，怎么还会说价格优势明显？我觉得贷款利率还差点，要不然真不好拼。
说到这我突然卡壳了，新能源车的技术差异究竟在哪儿？其实我用个比喻就够直观：就像拼拼装飞机，材料用得差异很大。有的车用羽毛材质，轻到飞天；有的用砖头，硬得像城墙。你看同一价位，差别就体现在哪？续航、快充能力、驾驶体验。比如某款车的快充，35分钟从0到80%，这个是样本少的体感，但和原来那种充一小时还充不满，比这两年突飞猛进都算不上奇事（估算，行业数据有限）。
我刚才翻了下笔记，看到一张照片，车内的多屏显示，写着智能交互几个大字，旁边有个修理工在摆弄线束。他偷偷跟我说：这帮零部件都得靠人工调校，太复杂了。其实研发线快要变成调线工厂了——多得是看懂电路的技术含量，你说未来车还能不智能？但是真正让人感到智能的，也是最难的那部分。
这让我联想到中国车企出海的事情。你知道，之前不少朋友问我：出海会不会太复杂，面对国外法规、文化差异？我就想，问题远不止这些。比如刚才一个朋友提到：你觉得我们车，能不能在欧洲站稳脚跟？我还记得，去年在哥本哈根看到一款国产新能源车，上面标着本地化生产，价格比进口车便宜了20%。用户买单的，还是售后服务、用车惯。这个评价体系里，售后满意度只达到36.5%(估算)，说明用户对后续体验还是很敏感。
说到这，我突然想到一个问题：我们是不是太依赖硬件指标，却忽略了服务这个软指标？在我看，很多车企拼配置，就是拼皮囊，但用户的真实用车感受，还是得靠人去感受。那会不会是，车子其实就是一台会说话的移动伙伴，但我们太在意技术参数，忽略了人与人的互动？我的一个汽车销售朋友说：开车就像陪伴，关键还得看你信不信它。所以，出海的路也好比结伴旅行，价钱高低只是一方面，更要考虑品味、文化认同。
我还在想，一个关于中国汽车国际化的评价体系公布，可能是个看待未来的窗口。这不代表车就一定要爬到顶端，但起码提醒我们：不要只看单点突破。车企要懂得全盘布局，别像只会堆积糖果的孩子，把自己搞得晕头转向。
你有没有想过？我暗自思索。也许，未来的出海优势，不仅仅是比拼技术和价格，可能还在于用心。用心这个词多空洞啊，但它都涵盖了售后、服务、体验。你说，难道不是所有行业的核心吗？毕竟，最后驾控的，不是车子，而是人的信任。
（这段先按下不表）突然想起，很多便宜的新能源车，续航感觉都差不多，100-150公里是个样本的中间值——其实我心里清楚，续航长短，第一影响体验，第二直接关系成本。一个月前，有个朋友抱怨：我们开的新能源车，跑几天就得充。我说，别抱怨了，充电站慢，充满花了30分钟到一小时，跟你在超市逛个街还算快。
支持内卷外化的说法，其实也有点矫枉过正。有时候，行业内复杂度越高，越容易出现教条主义，但实际上只要能简化点流程，让用户少烦点，就算是高端。合适的技术和设计，才不至于让我们花太多时间琢磨这款车值不值。
现在我还在等待一个答案：当企业用评价体系去衡量自己，标准化、透明是否意味着更公平？还是反过来，成了车企彼此内卷的工具？其实我也不太懂它的全部细节，也许还得看它怎么落实。
反正这些评价指标最终都要落在实际操作上，你说，有没有可能未来汽车像手机一样，都得随时更新界面？这也是我好奇的点。你会不会觉得，汽车越来越像移动的智能终端？
（这段先按下不表）现在的行业氛围，要么拼快，要么拼深，少有人真正考虑用户的心，即使在海外，也一样。其实我挺佩服那些走得远的中国车企：他们知道，硬件是基础，但软实力才是长跑。这不禁让我想，未来可不可以，用一辆车背后那份信任去打败一切？
也许，真正关键的，是我们在出海路上，能不能学会放得下，让那份初心在海外落地。反正我觉得这个小细节，很值得留意——一辆车，或许就是一个文化载体。未来见证的，也许，就在于我们互相懂得的那一瞬间。
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