近些年来，咱们普通老百姓想买辆车，尤其是预算卡在二十万左右的时候，常常会感觉自己像是在做一道复杂的应用题。
宣传单上的起售价看着特别美好，让人心里痒痒的，可真到了店里，对着那张长长的配置单一看，脑袋就大了。
这个版本没有快充，那个版本没有智能驾驶，想要个反应快点的大屏幕，得加钱；想要个坐着舒服点的悬挂，对不起，那是顶配才有的待遇。
一来二去，原本二十万的预算，不知不觉就奔着二十五万去了。
这种被车企“配置套路”牵着鼻子走的感觉，相信很多人都深有体会。
然而，就在大家似乎已经习惯了这种“选配加钱”的游戏规则时，市场上却出现了一个不太守规矩的“玩家”。
上汽集团旗下的智己汽车，最近推出的新一代智己LS6，就用一种非常直接的方式，向整个行业和所有消费者宣告：我们不玩那些虚的。
从19.79万的入门版开始，那些大家最眼馋、最核心的好东西，比如决定车辆聪明程度的顶级芯片、决定充电速度的800V平台、决定乘坐舒适性的数字底盘，全部都是标配，一个不落。
这话听起来确实有点让人难以置信，毕竟在商言商，成本控制是每个车企都要考虑的。
但当人们真正去了解智己LS6的配置信息时，才发现这并不是一句营销口号，而是一次实实在在的技术普及和配置下放。
首先，我们来说说现在大家买新能源车最关心的“智商”问题。
一辆车开起来聪不聪明，车机反应快不快，智能辅助驾驶好不好用，背后起决定性作用的就是那块小小的芯片。
过去，这个领域的等级划分非常森严。
二十万级别的车，给你的芯片往往只能算是“够用”，能导航听歌，但你要是想让它同时处理多个任务，或者来点复杂的人车交互，它可能就会反应迟钝。
而那些算力超强、能让车机如丝般顺滑、能让智能驾驶更像老司机的顶级芯片，基本都是四五十万，乃至上百万豪车的专属。
智己LS6的做法，可以说是彻底打破了这层壁垒。
它直接把目前行业内公认的两块顶级芯片——负责智能驾驶的英伟达Orin X芯片和负责智能座舱的高通8295P芯片，做成了全系标配。
这是什么概念呢？
简单来说，高通8295P芯片，就相当于给你车里的大屏幕装上了一颗目前最顶级的手机处理器，保证了你操作车机系统时，无论是切换应用、看视频还是语音对话，都能流畅无比，告别卡顿。
而英伟达Orin X芯片，则为车辆的智能驾驶系统提供了一个超级“大脑”，它的算力非常强大，能够快速处理复杂的路况信息，让车辆的辅助驾驶功能变得更可靠、更安全。
把这两样过去遥不可及的“奢侈品”，直接放在一辆不到二十万起售的车上，这在以前是无法想象的。
解决了“脑子”的问题，再来看看电动车用户最焦虑的续航和充电问题。
目前市面上同价位的很多车型，还在普遍使用400V电压平台，充电速度就像是用普通充电头给手机充电，虽然也能用，但在快节奏的今天总显得有些慢。
一些车企会把更先进的800V高压快充平台作为高配车型的卖点，吸引你多花几万块钱去升级。
智己LS6则再一次展现了它的“不妥协”，直接全系标配了准900V（官方数据为875V）的超高压平台。
这带来的最直观好处就是充电速度的飞跃。
根据官方数据，最快可以实现充电15分钟，续航里程增加500公里。
这意味着，你在高速服务区休息、喝杯咖啡的时间，车辆就已经补充了足够跑很长一段路的电量，这在很大程度上缓解了用户的里程焦虑，让开电动车出远门的体验无限接近于燃油车。
当然，光充电快还不够，动力也得跟得上。
智己LS6搭载了全新一代的“飓风电机”，其最高转速达到了惊人的21000转/分钟，这个数据在行业内是顶尖水平。
反映在实际驾驶中，就是当你深踩下加速踏板时，能感受到一股非常强劲且持续的推背感，最快的四驱版本零到百公里加速时间仅需3.48秒。
这种动力表现，让它开起来完全不像一台主打家用的中大型SUV，反而更像一台性能跑车，为日常驾驶增添了不少乐趣。
最后要说的，是关乎一辆车行驶品质和乘坐舒适性的核心——底盘。
智己汽车有一套名为“灵蜥数字底盘”的技术，之前已经应用在更高级别的车型上，并获得了不错的口碑。
它的核心是通过智能算法和快速响应的硬件，在车辆行驶中实时调整悬挂的软硬，尤其是在通过减速带、井盖或者颠簸路面时，能最大程度地过滤掉多余的震动，让车内乘客感觉非常平稳舒适，很多人形象地称之为“魔毯”体验。
以往，这种高级的底盘技术，也大多是三十万以上车型的专利。
而在智己LS6上，这套能够显著提升全家人乘坐舒适性的“灵蜥数字底盘”，同样成为了全系标配。
可以说，智己LS6的出现，给整个二十万级别的SUV市场带来了一场巨大的震动。
它没有在核心技术上做任何区分，而是把用户最渴望的智能、性能和舒适体验，从最低配的车型开始就毫无保留地提供。
这种“入门即高配”的策略，对于消费者而言，无疑是巨大的利好。
它让选车过程变得简单纯粹，你不再需要为了某个核心功能而被迫选择更高的配置，只需要根据自己的预算和对一些额外舒适性配置（比如顶配才有的零重力座椅、后轮转向等）的需求来做决定。
这种做法，不仅体现了对消费者的诚意，也势必会推动整个行业向着更健康、更透明的方向发展，让其他车企不得不重新审视自己的配置策略。
毕竟，当消费者已经习惯了用二十万的价格就能买到过去五十万才能享受到的核心体验时，那些还在玩“配置套路”的品牌，日子恐怕就没那么好过了。
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