成都再延长摩托车禁令到2028年，本身其实也就是一道温水煮青蛙的策略。按理说，城区车多的地方，再持久的限行措施也不能完全解决问题。规则像个沙包，打不碎，顶多还能撑一会儿。可惜的是，电动摩托那些管理漏洞，像个漏网之鱼，让本该收口的局面变得更复杂。
我记得跟朋友在茶馆里聊这个，当时他说：你看，燃油摩托严格管理，停车、上牌、审车都很麻烦。结果出了个电动的，没人管，随意跑，真是吃亏。我当时想，确实啊，管理的万象更新，要涉及到供应链、制造商、监管部门，远比想象复杂。就像你买一瓶白菜，除了农药的危害，还要考虑运输时的存放、销售时的称重、和包裹的标签。
我开始想，这是不是某些环节偷懒带来的问题？比如现在电动摩托车很多都小作坊生产，价格差一点甚至半价就能拿到绿牌，但速度早就飙到40、50，超过电动自行车的国家标准（这段先按下不表），而且还搞个真假绿牌的事情。有人问我，电动摩托也能改装，关键还是怎么查？我还记得同行说：交警抓获很多假绿牌电摩，但在程序上其实很难完全盯住。毕竟，那些车变更后的参数，仿佛变魔术一样。
我刚才翻了下笔记，看到有人提到广州也准备2024年推统一管理，商家卖车装牌、装充电桩，走正规流程。其实也让我想起南京在这方面的尝试，125排量禁止后，大家转头买电动，上牌、保险都变得正规。我心里又在想，光靠管理真的够吗？仿佛给一条没有维护的道路补了个硬路基，但车主的驾驶惯还是没有变。
你有没有想过，这种本地管理漏洞其实就像飞机上的飞行模式，电子监管还在探索阶段。有的摩托车商家竟然帮忙伪造牌照，给超标的电摩贴牌子，等警方一抓，车主反倒急了。这种潜规则，让公平变得模糊。公正的管理不能只靠技术查账，更得靠大环境规矩的建立。
说到这我突然卡壳了，想问：难不成，监管的难点在于无形的人情账？毕竟，乱上牌、非法改装、黑市交易，各种乱象就像是个黑洞，不把这个吸收掉，禁不了。
我有个小情绪：禁摩的初衷也无可厚非——减少污染、保护居民安宁、缓解交通压力。我又想，这里是不是把因搞反了？我发现，最根本的问题还是管理不善。像个铁笼，越堵越乱。那如果把人这个因素考虑进去，是不是更有效？比如划出专门的摩托车道，每天限时出行，像公交专线那样的。不是更合理？
这让我想起，很多城市都在尝试做分流——既不完全禁断，也不任由放任。例如说，设置时段，控制噪音和流量。其实没啥大道理，但实施起来难度还挺大的。你选择走在深夜飙车的那几个精英里了吗？他们大多也就素质有待提高。
我看着路上那些满载行驶的电动车和燃油摩托，心不禁叹一声：道路本就是公共资源，不管是哪一种，都得有基本的守规矩。否则——就像那句古话：一颗老鼠屎，坏了一锅汤。少数人的不良行为，拖累了大多数。
我猜测，或许未来的解决方案，要让管理变得像微信支付一样便捷可靠，谁都知道该怎么操作，违规容易被查。这不，广州把商家必须帮车主上牌放到明面上，现场提供一站式服务，也算是个值得借鉴的点子。
可是你觉得，难道所有人都愿意花时间去弄一份牌照？在我看来，很多骑摩托的人，素质低、感觉是惯使然，而且私底下还会抱怨：太麻烦了。我也曾经觉得，摩托车出行有点实用，但你不装电瓶箱、不给备案的摩托，再快也只是个野马，如果没人管，真就容易出事。
说到这我突然意识到，要是人们都能自觉遵守交通规则，管理就不用那么繁琐了是不是？可惜，现实摆在眼前，总有那么些违法分子在偷偷摸摸。说到我一个朋友，修车师傅，他就说：有的加装改装的车，连牌都不上，半夜跑在居民区，炸的一片响当当。那你说，这不就是个潜在炸弹吗？但真正能把控住，又难。
我一直在考虑，怎么才能从源头解决——不是靠不断惩罚或者禁令，而是让骑手自己看到规矩的意义？可能要像广州那样，除了限制、还要有引导、激励和好巫术，让合规变成惯。
你问我，成都下一步会不会放开电动摩托车？我说，谁知道呢。或许，还是得等一段时间看看，管理漏洞是不是逐步堵上了。就像电视剧里常说的：关键时刻，看人品。 在这个问题上，你猜，谁会成为管理的赢家？
反正，我每天路过那条路，都会看到一辆辆加装改装的电动摩托高速飙行。那种疯狂背后，是管理的疏漏，是制度的缺陷。难不成，要等出一个大事，一刀两断，才能叫停？我心里暗自琢磨。
可生活就像一双隐形的手，把这条路拉扯得紧紧的。有时候，真希望一只神奇的手能帮我们把这个乱象梳理得更清楚点。你眼里觉得问题最大的点在哪？还是说，归根结底，路就是应该由规矩来撑起来的？
全部评论 （0）