对于很多手头攥着三十来万预算，想换一台上点档次的家用中型SUV的朋友来说，心里头肯定都有一本难念的经。
是跟着大部队，踮起脚尖够一够奔驰、宝马、奥迪这“三驾马车”，图个面子上响亮？
还是说，咱们不走寻常路，去看一看那些同样豪华，但调性更独特、更内敛的品牌，比如来自北欧的沃尔沃？
特别是这个沃尔沃家族里的顶梁柱——XC60，很多人都在观望。
选它，到底会不会后悔？
尤其是新款车型还推出了插电混动版的T8，又是用电又是烧油的，听着就复杂，这车开起来究竟怎么样，省不省心，划不划算？
这些问题，咱们今天就把它说明白，聊透彻。
咱们先从大家最直观的感受，也就是外观说起。
车这个东西，开出去首先是给别人看的，样子不好看，自己心里也别扭。
这次新款的沃尔沃XC60，可以说是在外观上动了一次非常成功的小手术。
老款车头那个竖条状的格栅，虽然也挺耐看的，但时间长了总感觉有点过于严肃和沉稳。
新款就不一样了，它学着自家大哥XC90的样子，换上了一种像编织纹理一样，左右交叉的斜向格栅。
你还别说，就这么一改，整个车头的气质立马就提上来了，显得精致了不少，豪华感也更强了。
这就好比一个人，以前总是穿中规中矩的夹克，现在换上了一身量身定做的休闲西装，精气神完全不同了。
而且沃尔沃这次还挺会玩，给不同喜好的消费者准备了不同的“口味”。
喜欢传统豪华感的，就选豪华版，车身上下都是亮晶晶的镀铬条；喜欢运动范儿的，就选运动版，车窗框、行李架都给你熏黑了，看着就酷；要是追求极致的，还有个极夜黑版本，从车标到轮毂，能黑的地方全给你黑了，活脱脱就是一台从工厂里直接开出来的“黑武士”，省了后期自己花钱改装的烦恼。
车身大小没变，长宽高还是那个熟悉的尺寸，轴距也依然是2865毫米。
说到这里，就得提一个沃尔沃一直以来的“倔强”。
你看现在国内的奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC，为了讨好中国消费者对后排大空间的喜爱，哪个不是把车身拉长，屁股后面都带个“L”的标识。
但沃尔沃XC60偏不，它就坚持原汁原味的标准轴距。
这背后其实是一种自信，也是一种对操控体验的坚持。
在咱们中国吉利集团的带领下，沃尔沃无疑是越来越懂中国市场的，但它没有一味地迎合，而是保留了自己品牌的特色和精髓，这种不随波逐流的做法，反而赢得了很多追求纯粹驾驶感受的消费者的认可。
拉开车门坐进车里，这才是沃尔沃最能打动人的地方。
很多豪华车新车都有股皮革和塑料混合的味道，有的人喜欢，有的人闻着就头晕。
但沃尔沃车里，你几乎闻不到任何异味，就是一种非常干净、清新的感觉。
它很擅长用那种冷色调的木纹、哑光的金属饰条和环保的织物材料，去营造一种简约又高级的北欧式豪华氛围。
这种感觉，对于家里有小宝宝或者孕妇的家庭来说，简直就是最大的福音，这份健康和安心，是花多少钱都买不来的。
新款XC60内饰最大的变化，就是中控台中间那块竖着的大屏幕。
如果说老款的车机系统反应有点慢，像几年前的安卓手机，那新款这块屏幕，简直就是鸟枪换炮。
它不仅尺寸升级到了11.2英寸，边框变得更窄，更重要的是，内在的核心换成了现在主流的高通骁龙8155芯片。
这块芯片的加入，让整个系统的反应速度、操作的流畅度都有了质的飞跃，分辨率也特别高，用起来就跟现在最新的智能手机或者平板电脑没什么两样。
而且，屏幕里的软件也做了很多本土化的适配，常用的音乐、视频软件都给你装好了。
这背后，正是中国市场对车辆智能化需求的推动，也体现了品牌在技术上紧跟时代的步伐。
至于乘坐感受，我们体验的这台顶配T8版本，前排座椅的功能可以说是武装到了牙齿，通风、加热、按摩、记忆，还有可以伸缩的腿托，你能想到的舒适性配置它全都有。
后排空间，对于一米八以下的乘客来说，腿部和头部空间是足够用的，两边的座椅也配了加热功能，冬天很实用。
唯一的不足，就是后排中间的地台凸起实在太高了，如果坐三个人，中间那位乘客的脚会非常难受，长途旅行会比较辛苦。
接下来，咱们聊聊这台车的核心，也就是它的动力系统。
XC60 T8这个后缀，代表了它是一台插电式混合动力车。
这套系统说起来有点复杂，它是由一台2.0T的高功率涡轮增压发动机、一台8速自动变速箱，再加上一前一后两台电动机组成的。
你不需要搞懂它具体是怎么工作的，你只需要记住几个关键的数字：这套系统合在一起，能爆发出335千瓦的最大功率和709牛·米的惊人扭矩，让这台重量超过2.15吨的大家伙，从静止加速到时速一百公里，只需要5秒钟。
这是什么概念？
这已经是一些高性能跑车的水平了。
所以，别看它外表文质彬彬，真要动起真格来，它绝对是个“西装暴徒”。
因为它前后轴分别由发动机和电机驱动，所以它实现了一种没有传统传动轴的智能电四驱，反应更快，效率也更高。
车底那块18.8度的电池，在充满电的情况下，能让它以纯电模式行驶90公里。
这个续航里程，对于大部分人来说，覆盖日常上下班通勤是绰绰有余了，完全可以把它当成一台纯电动车来开，实现零油耗出行。
那么问题来了，很多人最担心的就是，如果电池没电了，光靠发动机来驱动这么重的车，油耗会不会高得吓人？
根据官方公布的数据，在电池电量耗尽的亏电状态下，它的百公里综合油耗是7.18升。
这个数字，对于一台超过两吨重、动力如此强劲的四驱SUV来说，绝对是相当不错的成绩了。
实际开起来，你完全感觉不到这是一台沉重的车。
因为有电机的帮助，起步和中段加速都非常轻快，动力响应很及时，油门踩下去的感觉也很线性，不会有那种突兀的闯动感，变速箱的换挡也几乎让你察觉不到。
还有一个有意思的现象，只要你开车的方式比较柔和，你会发现它的续航里程甚至会越开越多。
这里还有一个省油的小技巧，在仪表盘的能量显示表上，有一个小油滴的标记，你只要轻柔地控制油门，让功率指针保持在那个小油滴标记的下方，车辆就会尽可能地用后轮的电机来驱动，这时候就是最省油的纯电行驶状态。
当然，它也有一个不太方便的地方，就是充电只支持交流慢充，用家里的充电桩大概需要5个小时才能充满。
这意味着你在外面没法使用公共的直流快充桩来快速补电，所以这台车更适合那些家里有条件安装充电桩的用户。
在底盘和悬挂方面，前双叉臂后多连杆的悬挂结构，加上空气悬架的配置，让这台车的行驶品质非常高级。
整个底盘给人的感觉非常扎实、规整，既能很好地过滤掉路面上细碎的颠簸，保证车内的舒适性，又能在你需要激烈驾驶，比如快速并线或者过弯时，给车身提供足够的支撑，让你信心十足。
再加上多种驾驶模式的选择，它可以随时切换性格。
在动力模式下，发动机会时刻准备着，悬架也会降低，让你体验到最畅快的加速；而在越野模式下，悬架会升到最高，提升车辆的通过能力，应付一些烂路也更有底气。
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