低空经济成为战略新兴产业，使eVTOL的发展进入快车道。但安全问题不解决，这个行业的“飞天梦”就不可能实现，“空中出租车”愿景也将只是个空想。
文｜崔铭格
编辑｜张 剑
9月16日，网传视频显示，长春航展现场两架小鹏汇天eVTOL（电动垂直起降飞行器）相撞后坠落。
对此，小鹏方面向媒体回应称，参与双机编队演练的两架飞行器因飞行间距不足发生接触，其中一架飞行器正常降落，另一架飞行器在着陆时发生机身受损起火。具体原因正在进一步调查中。
尽管小鹏方面称现场人员安全，相关部门已有序完成现场处置工作，但据现场观众透露，至少有一名乘客因此受伤，已送医就诊，暂无生命危险。
这一事件是国内eVTOL行业首例面向公众展示飞行时出现的重大事故，势必直接加剧公众对eVTOL安全性的担忧。也让低空经济场景中，以eVTOL为代表的新型飞行器的飞行安全问题再次成为社会焦点。
对此，民航业内人士林智杰公开表示，航展期间，保障能力最强、运行资源最集中，但依然出现事故，这表明，eVTOL的技术和产品还有待完善，在实际应用场景中，安全运行的压力只会更大。
eVTOL是低空经济中的载人飞行场景，小鹏汇天飞行器的此次事故也凸显出eVTOL似乎仍未完全突破安全关，距离全面普及以及顺畅飞行还相距甚远，实现安全可控、有效防控风险，才是现阶段eVTOL发展的首要议题。
小鹏汇天的“飞天梦”或将严重遇阻
eVTOL全称为Electric Vertical Take-Off and Landing（电动垂直起降飞行器），是一种通过电机驱动实现垂直起降的飞行器，主要应用于低空经济领域，涵盖载人运输、物流配送、空中监测等场景，被视为未来城市空中交通的核心解决方案。
作为低空经济领域的热门企业，小鹏汇天的发展轨迹备受瞩目。公开资料显示，2013年，小鹏汇天前身“东莞市汇天科技有限公司”在东莞成立。2018年，飞行汽车的原型机飞行摩托诞经过多次摔机后，成功完成载人飞行测试。
2019年，该企业推出的第三代飞行汽车“旅航者T1”研制并试飞成功，获得IF奖、红点奖及IDEA等国际设计大奖，“东莞市汇天科技有限公司”创始人赵德力也因此获得“中国单人飞行第一名”称号。
“旅航者”T1的成功让赵德力和他的企业受到业界空前关注。2020年，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏投资并控股汇天科技。同年，小鹏汇天正式成立。
此后，小鹏汇天在研发方面不断取得突破。2021年，“旅航者X2”首飞成功；2023年，小鹏陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车“陆地航母”正式发布；2024年，小鹏汇天推出全倾转旋翼飞行汽车X5，设计最大航速360公里/小时以上，航程超过500公里。
2025年1月，小鹏汇天在北美CES展会上收获超3000台预订订单，并计划于2026年量产交付。据悉，小鹏汇天全球首座飞行汽车量产工厂目前已完成主体结构封顶，正处于设备调试阶段，预计将于2025年第四季度正式投产。
资本层面，小鹏汇天进展同样顺利。2021年，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资；2024年，其获得1.5亿美元B1轮融资；2025年，该企业又完成了1亿美元的B2轮融资，截止2025年7月，小鹏汇天累计融资超过7.5亿美元，折合人民币约53.75亿元。
但光鲜背后，适航资质的缺失成为小鹏汇天的关键短板。eVTOL 要实现合法飞行，需取得民航局颁发的适航证：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）、运营合格证（OC），其中“三证”（TC/PC/AC）是产品上市销售的核心门槛。
而目前，小鹏汇天仍未取得适航证，飞行器产品尚无法自由飞行。对此，小鹏汇天对外称，正在积极推进适航审定工作，型号合格证（TC）和生产许可证（PC）的申请已取得一定进展。
小鹏汇天的预定订单意味着eVTOL行业已从概念验证逐步转入商业化阶段，在中国，除小鹏汇天外，eVTOL行业格局已逐渐明晰，头部企业技术领先且率先取得合法飞行资质。
成立于2014年的“亿航智能”已在美国纳斯达克上市，旗下产品EH216-S是全球首款获TC/PC/AC三证的无人驾驶eVTOL。据悉，亿航智能2024年已交付216架飞行器，订单超1000架。
吉利汽车控股子公司“沃飞长空”也收获了数百架意向订单。公开资料显示，沃飞长空成立于2020年，旗下产品包括AE200等飞行器，预计2026年开始量产。
2017年成立于上海的峰飞航空则与宁德时代深度捆绑，是全球首家实现吨级eVTOL量产的企业。
对比之下，小鹏汇天虽在量产进度与订单量上表现亮眼，但“三证缺失”使其在合法飞行与商业化落地中落后于同行。
eVTOL发展仍需首先解决安全问题
2024年，低空经济被确立为国家战略新兴产业，迎来行业发展的转折点。其中，eVTOL行业是低空经济的重点领域，包括小鹏汇天、以及前述亿航智能、沃飞长空在内的一众eVTOL企业均将试图将eVTOL发展为“空中出租车”。
近两年的高度发展，eVTOL行业俨然已经进入商业化快速落地阶段，各企业在国内外纷纷收获大额订单，“空中出租车”场景也似乎实现在望。然而，企业和市场应该乐观得太早了。整个行业尚未解决安全性问题，就已经出现一哄而上的趋势。
小鹏汇天的此次事故，尽管官方调查结论尚未公布，但行业内的分析主要指向几个可能性。据业内人士分析，如果是自主飞行模式下，可能是两架飞机的航线规划存在冲突，且机载的避障或“感知与规避”（Detect and Avoid）系统未能有效介入；若飞行时处于远程遥控模式下，可能是地面操控人员出现操作失误或协同失误；也有可能是飞行器自身的通信或传感器系统出现故障，导致其中一架或两架偏离了预定航线。
无论最终调查结果如何，只要安全问题得不到解决，eVTOL就不会有真正意义的商业化。加拿大工程院院士、深思实验室主任杨军在接受《南方都市报》采访时表示，1000米以下的低空是典型的对流层，和万米高空的平流层有所区别，如果在低空发生强对流的现象，这对低空飞行是有很大挑战的。另外，对于城市上空的低空飞行场景，城市上空往往热源多，比如空调会产生大量的上升下降气流，给低空飞行带来挑战。同时在城市上空飞行，如同在丛林中奔跑，因为高楼林立，有大量的城市峡谷风、建筑绕流风等，这些复杂风场都为低空飞行控制、路线规划带来了诸多挑战。
就eVTOL的飞行安全问题，中国社会科学院大学应用经济学院执行院长倪红福在《中国经营报》刊文指出，“与汽车安全不同，汽车安全问题多局限于驾驶者个人，而eVTOL为代表的载人飞行器在城市上空飞行时，一旦发生坠落及其他安全事故，影响范围将远超运营者自身，可能对地面无辜人员造成威胁，安全隐患极大。
在监管层面，倪红福强调，实现eVTOL行业安全可控、有效防控风险，既需要在监管层面进一步加强规则制定与执行力度，也需通过技术与数字手段构建更精准、更高效的监管体系，为无人机及空中交通的安全应用保驾护航。
对于包括eVTOL在内的低空经济各类场景的发展，宏观政策也已经明确，安全摆在首位。2025年5月，国家发改委新闻发言人在例行新闻发布会上提到“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的低空消费发展原则。7月18日，国家发展改革委召开专题会议，研究更好统筹发展和安全，因地制宜健康有序推动低空经济高质量发展，会议多次强调了安全的重要性。
广州市律协低空经济法律专业委员会主任慕亚平则公开指出，eVTOL生产制造与后续运营面临多重挑战。在生产环节中，适航审定是关键门槛。我国民用航空管理体系下，eVTOL需通过型号合格、生产许可、适航合格、运营合格四项审定。
针对企业角度，慕亚平建议，因eVTOL坠落可能严重威胁地面人员生命及财产安全，企业需建立日常维护检查制度，保障飞行器适航状态；操作人员需经严格培训，具备资质与应急能力，同时还需购买意外事故保险，降低风险损失。
具体来看，由于市面上的eVTOL型号多样，其性能、操作要求各异，且低空飞行易受天气、地形以及建筑物等因素影响，存在一定的安全风险。尽管多款eVTOL都处于适航审定过程中，但针对其机身结构、电池等安全性能的标准体系尚未完全明确，其实际载人飞行的实践经验也需要长期累积。
（综合中国经营报、南方都市报、中国商报等报道）
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