三菱奕歌，这车可能在各位脑海里算个“查无此车”的，但要说它曾经在广汽三菱混过脸熟，十几万的指导价，如今偃旗息鼓了，是不是勾起一丝回忆？
最近，海外爆料，这车要“秽土转生”了，而且直接变成纯电SUV，更绝的是，它八成是雷诺风景电动版的“马甲”。
这事儿听着有点“绕梁三日”，简单说，就是三菱以后可能要靠“借壳上市”的雷诺电动车来维系生计了。
眼下，汽车品牌“你侬我侬”的合作模式司空见惯，但三菱这种“全盘接收”的操作，还是让人觉得有点“斯人独憔悴”。
话说回来，三菱为啥要“饮鸩止渴”？
明摆着，就是囊中羞涩。
三菱这些年，气数不佳，技术储备也掉队了，自己搞纯电车，成本高得吓人，风险也大。
抱上雷诺这棵大树，直接拿现成的“葵花宝典”，省时省力，听着挺“盘算”。
但咱们得“刨根问底”，这真的是一笔“稳赚不赔”的买卖吗？
要知道，汽车这东西，不单单是交通工具，更是一种品牌认同，一种文化图腾。
三菱当年也是“金字招牌”，EVO是多少人心头的白月光？
现在呢，直接“改头换面”成雷诺，那三菱的品牌价值，还能剩下几分？
或许有人会说，现在都啥年月了，还死守品牌“执念”？
能开上电动车，省钱减排才是“硬道理”。
这话一听好像没毛病，但细琢磨，如果消费者真就认准价廉物美，那直接冲雷诺不就得了？
干嘛还要买这“贴牌货”？
这就牵扯到另一个“命题”：三菱的定位。
往昔的三菱，靠越野性能和皮实耐用“圈粉”，吸引了一批硬核玩家。
现在“改弦更张”，成了雷诺风景的电动版，那以前的粉丝，还会“摇旗呐喊”吗？
或者说，三菱打算“挥别”这批老铁，拥抱新的电动车买家？
这背后，其实折射出三菱在全球汽车市场上的“窘境”。
三菱不像丰田、大众那样家底殷实，有足够的资本自己搞研发，也不像特斯拉那样剑走偏锋，All in电动车。
它只能在“螺蛳壳里做道场”，寻找最快捷、最经济的出路。
但关键是，这种“拿来主义”真能让三菱“绝处逢生”吗？
历史上，不少品牌都玩过换标这一套，但“修成正果”的寥寥无几。
消费者心里门儿清，他们能感受到品牌背后的诚意和匠心。
如果一个品牌只是简单“换汤不换药”，那很难赢得“回头客”。
更何况，这种模式也容易让品牌失去自己的“魂”。
如果三菱以后出的车，全是雷诺的“克隆体”，那三菱和雷诺还有啥区别？
消费者为啥要“舍近求远”选三菱，而不是直奔雷诺？
当然，这只是从品牌层面来看。
站在消费者的角度，如果三菱的换标车价格更实惠，配置更良心，那也不是不能考虑。
说到底，对不少人来说，买车就是为了“遮风挡雨”，品牌情怀啥的，都是“锦上添花”。
即便如此，三菱也得好好“掂量掂量”自己的品牌定位。
它不能甘当雷诺的“代工车间”，而是要在雷诺的技术基础上，注入自己的特色和基因，打造出真正属于三菱的电动车。
说白了，换标不是“灵丹妙药”，它只是应对短期困境的一种“权宜之计”。
想要真正“走出泥潭”，三菱还得在技术创新、品牌重塑、市场营销等方面“精耕细作”，找到自己的“护城河”。
当我们习惯性地把原因归结为三菱的经营策略问题时，是否忽略了全球汽车产业变革的时代背景？
电动化的浪潮下，传统汽车品牌面临着前所未有的“逆境”，三菱只是一个“切片”。
因此，三菱奕歌EV的出现，不仅仅是一台新车，更是一段历史的“注脚”。
它告诫我们，在这个瞬息万变的时代，没有谁能永远“高枕无忧”，只有不断求变、勇于探索，才能赢得未来。
这番话，不仅适用于三菱，也适用于每一个“负重前行”的个体。
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