烈马越野场体验记：交叉轴惊魂、透明底盘，老司机也得服

烈马越野场体验记：交叉轴惊魂、透明底盘，老司机也得服

一大早的南昌，天有点闷热。我拎着背包进了江铃汽车小蓝越野体验区，鞋还沾着昨晚雨后的泥点。6月27日，这里正好有福特烈马的试驾活动。说实话，我对这种硬派越野一直挺好奇，但又怕自己半吊子水平出糗。

小蓝这个地方新开没多久，说是北美AORX®认证团队和达喀尔车手周勇一起设计的——这背景够硬核。场地分成ABCD四个区，每个难度都不一样，从新手到老炮全覆盖。我先在A区晃悠，看别人开单边桥和低高度交叉轴，有种“幼儿园爬滑梯”的既视感。但B区开始就不一样了，三连坡、波脊弯，一辆辆车像喝多了一样摇来晃去。

轮到我上烈马那会儿，还真有点紧张。这台试驾车外观看起来很精神，大灯亮晶晶，轮胎上都是前面留下的新鲜泥巴。一屁股坐进去，中控屏幕比我家电视机还清楚。教练坐副驾，他一句“放心大胆踩”，我才敢挂挡出发。

刚过低高度交叉轴时，我还用两驱模式。本来以为会打滑，可悬挂行程长得离谱，就跟猫爪似的扒住地面。不知怎么脑子里突然闪现小时候玩弹簧床，那种起伏感……等到了极限交叉轴区域，不得不开四驱。这时候防倾杆断开的感觉特别明显——整台车猛然一歪，又咬回路面，好像有人在后备箱悄悄帮你扶稳了一下。有那么几秒钟，我觉得心跳快飙出来了，不过还是挺带劲。

D区最刺激，各种陡坡和侧倾组合拳。我本能地握紧方向盘，还偷瞄教练脸色。他倒是淡定：“别慌，这角度再大一点也扛得住。”想想人家都见惯风浪，也就放松下来继续往前顶。有段侧坡我差点以为要翻过去，其实底盘抓力牢靠，一步没虚。

不得不说（哎呀这句太顺口），福特烈马给我的最大印象就是通过性强，而且不是那种只靠蛮力死磕，而是真有科技含量。例如它那个EMOD智能预加载适时四驱系统，用电机直接压摩擦片，比传统多片离合器反应快不少，也更耐造，不容易热衰减。这些细节以前只听朋友吹牛，现在算是真切体会到了。

还有分动箱支持4A自动四驱、4H高速50:50分配、4L低速3.06倍扭矩放大，还有2H高速两驱。不管什么路况，总能找到合适档位。尤其是遇到坑洼或者石头堆的时候，只要把G.O.A.T.地形模式调到岩石爬行，再按一下防倾杆断开键（速度32km/h以内），整个前悬挂一下子活泛起来，两边轮胎上下跳舞但始终贴着土路，不空转、不发愣，就是稳当。当年看别人视频觉得夸张，现在才明白技术到底啥意思。

现场还有一个让我印象深刻的小功能，就是透明底盘摄像头。在一些盲坡或者碎石堆时，你根本不知道下面藏啥障碍物，把画面投射中控屏上一目了然，有几次真帮忙避开了尖锐石块，要不然可能轮胎直接遭殃。“老司机嘴上说不用，其实身体很诚实。”教练边笑边讲他带队出去玩的趣事，说那些老炮每次都喊鸡肋，用起来却抢着调参数……

除了烈马之外，小蓝体验区当天还有游骑侠和江铃大道，都顺利通关。不过大家围观最多还是围在福特展位旁，因为气氛是真的热闹。从官方角度这么专业的场地不仅考验车辆，更是一座品牌与用户之间的大桥梁——你可以随便聊配置，也可以跟同行人互相吐槽谁卡壳次数多一点，没有距离感，全员自来熟状态。（当然偶尔也有人偷偷摸鱼拍短视频）

后来问工作人员，他们提起江铃福特搞社群那套其实早已成型。今年3月统计的数据已经办过1000多场活动，从国内城市营地聚会，到跑去老挝尼泊尔探秘，每年都有万人以上参与。他们讲杭州某次聚会，一个猛禽车主专门推迟自己计划，就为了插队交流经验；昆明跨境探险结束，当场下单买走几台猛禽。这些故事听着挺接地气，让人想到汽车圈原来也能这么有人情味，并非只是冷冰冰交易而已。

社群活跃带来的结果就是粘性高，比如“纵横无忧”精洗服务一年洗掉2万台，“纵横”用户返厂频率从1.8次升到6次，人越来越爱折腾自己的爱车。“我们跟其他品牌最大不同，是大家参与欲望强。”这是刘继升总裁接受采访时的话，也是现场很多人的共识吧。一圈逛下来，你确实发现身边的人不是光图省心，而是真的喜欢折腾改装、乐于分享心得，那股劲头感染力十足，有时候比车型本身更让人念念不忘。（不过天气太晒，下回记得一定戴帽子）

今年开始，“产品-改装-社群”三条腿走路变成主旋律：比如顶级产品撑腰，比如客制化满足个性，再加全球化玩家社区做纽带。据说2024年目标是从零搭建基础设施，到2025年进入规模爆发阶段，让硬派越野成为一种大众生活方式，而不是极客们的小众玩具。这思路听起来靠谱，但落脚点还是要靠每一次真实互动才能沉淀下来吧？

写完这些突然想起，上一次被类似激情感染是什么时候？可能就是学生时代骑自行车翻山赶集的时候吧。当然现在装备升级、安全系数高多啦，可追求自由探索那个劲头，好像并没有变淡。如果哪天你正巧经过南昌小蓝附近，不妨停下脚步看看这些玩泥巴的大孩子们，说不定哪一刻你也忍不住跃跃欲试呢？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或汽车定论。