如果说本田佛沙NSS 350还能给国内摩友带来什么新鲜感，那大概只剩下“明天会更好”的盼头。但现实往往不太热烈。上市已久，价格逐步下探到四万元区间，产品的新鲜度早已褪色。比拼市场时，雅马哈、光阳、新兴国产品牌轮番上阵，佛沙350还在原地徘徊。摩友们翘首企盼升级消息，厂家却一派岁月静好。不等国内动静，泰国市场却“放了个大招”，联手Öhlins推出了一款限量联名版——有时候，做佛沙的车主更像是个佛系观众，看别人表演。
咱们先看看泰国怎么操作的。NSS350（当地命名Forza 350）Öhlins版，限量仅500台，售价20.7万泰铢，折合人民币约4.58万元，贵了3800块，人为制造些稀缺，吸引一帮“稀奇爱好者”。外观并没翻天覆地改造，全黑底色配黄色线条，轮毂贴纸变身黄色渐变，视觉上有了强烈的辨识度。车身各处贴满Öhlins标识，金色ForzaLogo闪闪惹人爱，轮毂、脚踏也统统换成金色——比起雅马哈XMAX运动版更“运动”，专属感拉满。值得一提的是，这不是贴纸工程，而是联合Öhlins一起做的，运动氛围直接拉满，不是随便糊个标了事。
核心亮点当然在减震——hlins后减震系统。摩友们熟悉这金贵玩意，氮气双后减震市场口碑不错。这次给了专门开发的版本，预载、压缩、回弹，全都独立可调。金色弹簧加气罐，视觉上又是一波强输出，性能比原厂后减震确实高了一截。问题来了：国内佛沙车主真正想要的升级，其实不是后减震，而是前减震。真要说通病，就是前减震容易触底。你让大家继续在坑洼路上“小心翼翼”，却只给了后减震升级，这份诚意有点“南辕北辙”。全车减震系统提升才是大家盼的，结果只搞半套，摩友当然觉得意犹未尽。
说到配置细节，H2C品牌铝合金脚踏也换了，和Öhlins的金色风格统一。偏偏前脚踏设计线条太繁杂——好看是好看了点，但实用性捉急，踩着不顺手。后脚踏倒是简约实用，有种“少即是多”的精髓。其它配置没缩水，欧五标准330cc单缸水冷发动机、21.6kW最大功率、31.8牛米最大扭矩，通勤出行、中短途骑行应对自如。TFT仪表、电动风挡、全车LED照明这些基础设施还在，毕竟价格涨在“身份”，真要硬割配置，厂家自己都要心虚。
但说到底，这联名版是泰国特供。国内的佛沙车主只能看着海外炫技、心里羡慕。如果只是看价格调整，而没看到配置升级，其实就是热度消退的开始。现如今大踏板市场可谓群雄逐鹿，雅马哈TMAX，光阳AK550一线强悍，国产品牌也发力抢占高端。佛沙350倚仗昔日名气混日子，迟早被拍在沙滩上。佛沙车主最想要的，是切实管用的升级，比如前减震强化、胎压监测增加、储物空间优化等。哪怕只是“微调”，也比海外联名限量“遥不可及”实惠得多。
如果本田继续“静若处子”不作为，大概率被竞品分流用户群体。新入手大踏板的摩友，面对泰国版的Öhlins限量，是心动，还是暗自惋惜？国内佛沙350到底该优先升级什么，答案其实很明确——别再自我陶醉，解决痛点，做些实际动作，才能留住市场。摩友们要的，从来不是遥远的联名，而是朴素管用的诚意。
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