你还会选择假货吗？
Volk Racing 凭借其卓越的工艺持续引领全球运动轮毂市场，但令人遗憾的是，劣质廉价的仿冒产品却逐年增多。因此，我们准备了定义一个时代的 Volk Racing CE28N 原厂轮毂和仿品，并在 Rays 的全力配合下进行了一场堪称“禁忌”的性能测试。我们将从各个角度审视“真品”与“仿品”之间的差异。
我们将 CE28N 的副本放入 13 度冲击试验机中。
测试使用的轮毂是经典的“CE28N”。它诞生于1999年，定位于锻造轮毂的巅峰之作，追求轻量化，与一心追求强度和刚性的TE37系列形成鲜明对比。可以说，它是如今已成为运动轮毂标准的锻造10辐轮毂的“鼻祖”。此后，它不断改进，目前的型号是CE28N-plus。但由于市面上90%的仿制品都是第一代，因此我们特意准备了已停产的CE28N（强度测试时使用的是CE28N-plus），以便与之匹配。
辐条形状
辐条粗细的差异很明显。追求轻量化的CE28N充分利用了锻造工艺的优势，将辐条做得尽可能细，但这在铸造品上是无法复制的。
桥形
正品通过加宽辐条和轮圈之间的连接来加强连接，从而实现轮胎受力的最佳分配。这种设计彰显了实用之美，但仿制品却未能复制这一点。
装饰
轮圈上雕刻的符号和字母也完全不同。最新款采用Rays专利的AMT（先进加工技术）切割工艺进行雕刻，据说这也是一种防止复制的手段。
中心圆
复制品上也再现了CE28N标志性的泪滴状凹痕，但没有倒角，而且表面处理非常粗糙。
螺母孔
CE28N 上的螺母孔间距均匀，既有用于安装车轮螺母的孔，也有用于减重的孔。正品的螺母孔尺寸和形状各不相同，以免用户混淆，而仿制品的螺母孔间距均相同。
安全标准贴纸
Rays 市售轮毂始终贴有其原厂 JWL+R 贴纸和 JAWA 认证贴纸。而假冒轮毂仅贴有旧款 JAWA 贴纸，但印刷模糊，字体可疑。
体重测量
正品 = 6.460g
假货 = 8.818g
两款车都是17英寸，J轴编号和偏移量也几乎相同。CE28N原本是为了追求极致轻量化而挑战当时锻造技术极限的产品。而山寨车则只是单纯为了好看而铸造的仿制品，因此重量极重。
冲击试验
现在我们已经了解了正品和仿冒品之间的细节区别，接下来我们进行主要的强度测试。使用的设备是Rays公司的13度冲击试验机。
这是模拟斜向撞击的测试，JWL标准是将每个车轮尺寸规定的重物从230mm的高度落下，但重要的是，Rays制定了更为严格的“JWL+R”标准。
具体来说，有Spec 1，即铸造轮毂的标准（从255mm的高度跌落），还有Spec 2，即锻造轮毂的标准（从305mm的高度跌落）。本次测试中，真轮毂（CE28N-plus）在Spec 2下进行测试，假轮毂则在Spec 1和Spec 2下进行测试。
这是冲击试验装置。将安装有轮胎的车轮以13度角固定，并以规定的重量和高度对车轮较薄弱的气门位置（顶点）施加冲击。试验后，将车轮放置1分钟，如果没有漏气，则视为合格。
假冒产品会导致轮辋和盘片破裂并产生巨大的冲击力！
正品（JWL + R Spec 2 测试）= 通过
当然，连裂痕都没有出现，撞击处也没有凹陷，也没有漏气。
假（JWL+R Spec 2 测试）= 骨折
令人震惊的结果是，整座桥梁断裂，轮辋脱落，只剩下原本固定的辐条。
假（JWL+R Spec 1 测试）= 骨折
在铸造车轮的 Spec 1 测试中，结果是一样的：车轮在重物直接撞击时断裂。
当然，正品没有裂纹，也没有漏气。它的状态和撞击前一模一样。而仿制品的辐条和轮圈一下子就断了，还伴随着一声巨响。为了以防万一，他们准备了一个备用的仿制品，当他们测试Rays铸造轮毂标准规格1时，结果还是一样……换句话说，仿制品本身就连铸造轮毂的强度都达不到。
[概括]
车轮是影响您生活的重要部件，因此您绝对不应该购买廉价的仿制品。
Rays公关负责人南波在评论测试结果时表示：“结果比我们预期的要好。从仿制品的断裂面来看，即使在普通的JWL铸造轮毂测试中，它也会断裂。在这种级别下，高速行驶时如果撞到缝隙，轮圈可能会开裂，辐条也可能断裂。即使我们能够复制轮毂的形状，也无法模仿制造工艺和材料，事实上，它甚至不符合市售轮毂的标准。”
南检查了一下破损的部分。“假货的铝材质量很差。当然，他们没有采用旋压成型，所以这其实只是一种为了美观而制造的、危险的仿制品。”
他继续说道：“Rays的轮毂必须符合我们自己的安全标准才能投入生产。轮毂是影响您生活的重要部件，因此请不要因为便宜就购买来历不明的假冒产品，这非常危险。”
强度测试也已发布视频，敬请观看。您将能够了解 Rays 轮组的性能，以及 JWL+R 标准测试的严苛程度。
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