现在咱们老百姓买车，想法跟以前可真是不一样了。
过去总觉得合资车、进口车才是身份的象征，开出去有面子。
可现在，特别是家里有了老人孩子以后，大家的心思都变了，面子是次要的，一家人坐着舒不舒服、用着方不方便、开着省不省钱，这些实实在在的东西成了头等大事。
也就是在这样的大环境下，一些国产车品牌好像突然开了窍，它们不再去模仿别人，而是开始一门心思研究咱们中国家庭到底需要一辆什么样的车。
零跑C16就是这么一辆车，它上市时间不长，却一下子成了很多家庭的选择，这里头肯定有它的道理。
咱们今天就掰开揉碎了聊聊，看看它到底是怎么把中国家庭的心思给摸透的。
首先得说空间，这是家庭用车的“地基”，地基不牢，上边再花哨也没用。
很多人买车的时候都经历过一个纠结：五座车吧，偶尔带上父母出门就得挤一挤，要是再带点行李，后备箱立马告急；七座SUV吧，听着是能坐七个人，可最后那一排座位，十有八九都成了摆设，成年人坐进去，膝盖顶着前排靠背，头快要碰到车顶，那种憋屈劲儿，谁坐谁知道，根本不适合长途。
零跑C16就没去趟七座的浑水，它选择了一个非常聪明的“2+2+2”六座布局。
这么做的好处是立竿见影的。
首先，车里一下子就通透了。
第二排中间留出了一条足够宽的过道，孩子可以在车里轻松地走到第三排，不用再像以前那样，撅着屁股从座椅缝里钻过去。
老人上下车，或者要去第三排照顾孙子孙女，也能从容地走过去，这个细节对家庭来说，便利性提升了一大截。
最关键的，是它把第三排的乘坐体验给“扶正”了。
很多车的第三排之所以难受，是因为地板太高，坐垫太矮，人坐上去大腿是悬空的，全靠臀部和腰部在受力，坐久了自然腰酸背痛。
而零跑C16的第三排，地板是平的，坐垫也足够高，身高一米七五左右的成年人坐进去，腿能自然地放下，膝盖离前排座椅还有点距离，这就从根本上解决了“坐小板凳”的问题。
再加上独立的空调出风口，夏天不怕被闷着；旁边扶手上就有USB充电口，手机充电不用拉一根长长的线；靠背还能有一定角度的调节，让人能找到一个相对舒服的姿势。
这么一来，第三排就不再是那个谁都不愿意坐的“惩罚位”，而是真正能派上用场的应急座位，短途乘坐两三个小时，舒适度是完全可以接受的。
在储物能力上，这辆车也把“物尽其用”发挥到了极致。
车里零零碎碎的储物格特别多，前门板能轻松放下大水杯和雨伞，中控台下方有个掏空的区域，放女士的手提包或者一个笔记本电脑正合适。
中央扶手箱挖得特别深，能塞下好几包抽纸、各种充电线和一些小杂物，盖上盖子，车里立马清清爽爽。
后备箱在坐满六个人的情况下，还能放下两三个登机箱，满足短途出游没问题。
如果把第三排座椅放倒，那空间就非常可观了，婴儿车、露营装备、儿童平衡车都能轻松装下，甚至有车主用它帮邻居搬过家，装下一个小尺寸的衣柜，实用性确实很强。
说完了空间，再聊聊续航和用车成本，这是压在每个家庭心头上的另一块大石头。
开纯电车，在城市里通勤确实省钱，但一到节假日跑长途，全家人的心情就跟电量表捆绑在了一起，生怕堵在路上或者在服务区排队充电。
开油车呢，长途是没焦虑了，可每天上下班堵在路上，看着油表往下掉，心里也跟着滴血。
零跑C16的增程版，就是想把这两种车的优点结合起来。
它带的电池，纯电能跑二百公里左右，对于绝大多数人来说，覆盖日常上下班、接送孩子、买菜逛超市是绰绰有余了。
每天都用电，晚上回家充电，一度电几毛钱，算下来一公里的成本不到一毛钱，比坐公交地铁都便宜。
这样一来，日常使用的经济性就有了保障。
真要出远门或者回老家，它肚子里的那个增程器（其实就是个小排量发动机）就开始工作了，它的任务不是直接驱动车轮，而是像个“随车充电宝”一样给电池充电，让你能一直用电开车。
这样一来，满油满电的情况下，它的综合续航能达到一千多公里，从北京开到上海，中途都不用进服务区。
就算需要补能，加油站可比充电桩好找多了，加92号汽油就行，彻底打消了长途出行的顾虑。
而且，就算在电池没电、纯靠增程器发电的情况下，它的油耗也比同尺寸的燃油SUV要低不少，百公里大概五个多油，用车成本依然控制得很好。
这种“城里用电，长途用油”的模式，既享受了电车的安静平顺和低成本，又保留了油车的便利和无焦虑，可以说是一种非常适合当前中国国情的解决方案。
当然，一辆合格的家庭用车，光能装、能跑还不够，还得坐着舒服。
零跑C16在舒适性上下的功夫，能看出来是花了心思的。
车内的座椅、门板这些经常接触到的地方，都用了软质材料包裹，摸上去手感很舒服，没有那种廉价的硬塑料感。
座椅的用料也比较扎实，填充物软硬适中，对腰部的支撑做得不错，开长途不容易累。
前排座椅的通风和加热功能，在夏天和冬天简直是“救命”配置。
夏天车子暴晒后，一上车打开座椅通风，后背的闷热感很快就消失了；冬天坐进冰冷的车里，座椅加热几分钟就能带来暖意，这些都是能实实在在提升幸福感的功能。
这辆车最能打动家庭用户的，还是它对第二排乘客的照顾。
两个独立的“航空座椅”，不仅宽大舒适，还带电动腿托和多角度调节。
家里的老人坐长途，可以把座椅调成一个半躺的姿势，升起腿托，舒舒服服地睡一觉，旅途的疲劳感会大大降低。
右后座还有一个“老板键”，可以一键控制副驾驶座椅往前移动，给第二排腾出非常夸张的腿部空间，对于腿脚不便的老人来说，上下车更方便，乘坐体验也更好。
车顶上还有一个可以翻折下来的大屏幕，这在长途旅行中堪称“哄娃神器”，给孩子放上动画片，他就能安安静生坐一路，也解放了前排的家长。
这种不只考虑驾驶员，而是让车里每一位家庭成员都能找到自己舒适区的理念，才是真正抓住了家庭用车的精髓。
最后，安全和智能也是绕不开的话题。
对于承载着一家人的车来说，安全怎么强调都不过分。
零跑C16在硬件上给得比较足，车身用了大量的高强度钢材，在关键的A柱、B柱等位置，用了强度更高的热成型钢，就像给车身穿上了一副“钢筋铁骨”。
电池安全方面，也采用了电池底盘一体化的技术，把电池牢牢地保护在车身结构里，降低了磕碰和涉水时发生危险的风险。
在主动安全方面，它配备了激光雷达和多个摄像头、传感器，能实现比较好用的辅助驾驶功能。
比如在高速上，它可以自动跟车、保持在车道中间行驶，能大大减轻驾驶员的疲劳。
对于停车技术不太好的朋友来说，自动泊车功能也能帮上大忙，车子能自己找到车位并停进去，避免了在狭窄车位反复挪车的尴尬。
这些智能化的安全配置，不是花里胡哨的噱头，而是能在关键时刻帮你一把、让你开车更轻松、更安心的实用功能。
还有一个很贴心的细节是开门预警，当后排乘客准备开门时，如果系统监测到后方有电动车或者行人靠近，就会发出警报，这个功能在路边停车时非常有用，能有效避免“开门杀”事故的发生。
正是这些看得见和看不见的安全保障，才构成了一辆家庭用车最坚实的底盘。
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