时速400公里，最快高铁将落地！沪渝蓉高铁引江苏博弈

时速400公里！中国最快高铁引爆江苏"抢线大战"，5600亿投资值不值？

"这条高铁必须从我们这儿过！"2019年的一场会议上，江苏某县领导拍着桌子据理力争。谁能想到，一条高铁的走向竟让素来"散装"的江苏各市县彻底"撕破脸皮"——从政府会议到街头巷尾，从人大代表到普通商户，所有人都在为沪渝蓉高铁的路线争得面红耳赤。

一场没有硝烟的"战争"

在长江入海口的北岸，南通到泰州短短百余公里的距离，地图上硬生生被画出了三条平行线。最初规划的南线方案途经泰兴、靖江等沿江城市，却让不靠长江的海安急红了眼。"我们连高铁站都没有！"当地果农老张蹲在田埂上抱怨，他种的翠冠梨每年要多花两千块运费绕道转运。

转折发生在2018年寒冬。如皋市突然抛出"中线方案"，主张高铁站应靠近主城区。三地博弈陷入胶着时，国家发改委一锤定音：取中线！这个看似折中的方案暗藏玄机——既能衔接盐通、盐宜两条干线形成枢纽，又让靖江、海安都分到一杯羹。消息传来那天，泰兴某茶楼老板王姐边擦杯子边感叹："争了三年，总算都能喘口气了。"

老铁路的"中年危机"

有网友翻出地图质疑：现有的沪汉蓉铁路不是挺好吗？何必再砸5600亿？但货运司机李师傅最有发言权。他常年跑成都到上海线路，最怕经过宜万段："160公里的时速，比卡车快不了多少，运车厘子都不敢接加急单。"

这恰是问题的关键。这条承担全国八分之一货运量的"大动脉"，如今像个超负荷运转的老伙计。中国水运报数据显示，其货运效率甚至不及公路运输的1/3。更揪心的是，穿越三峡库区的部分路段，雨季常因地质灾害中断。武汉铁路局曾做过测算：一趟冷链列车延误6小时，价值百万的鲜货就可能烂在车厢里。

速度背后的经济账

当上海白领小周听说成都出差能当天往返时，第一反应是"开玩笑吧？"但400公里的时速确实能让5.3小时贯穿长江经济带。这条串联8个"万亿GDP俱乐部"成员的高铁，覆盖着全国40%的经济总量。

最兴奋的要数重庆的跨境电商老板林总。他给记者算了一笔账："以前发往长三角的电子产品，走老铁路要卡着48小时到货 deadline。现在朝发夕至，物流成本能降两成。"连安徽小城的招商局长都偷偷透露："已经有上海企业来考察了，就等高铁通车签协议。"

眼下，工人们正在宜昌段架设最后几根轨道梁。或许不用太久，当列车呼啸着掠过江汉平原时，当年那些争得脸红脖子粗的地方官们，都会站在月台上相视一笑——这场"抢铁大战"没有输家，只有迫不及待要搭上时代快车的3亿普通人。