摩托车在二十世纪八九十年代曾占据交通领域的主流地位，拥有一辆摩托车在当时是极具面子的事。即便以当下的物价标准衡量，其售价也不算低廉，足见那个年代敢于购置摩托车的消费者经济实力之强。
上世纪90年代，能拥有摩托车的家庭堪称富裕阶层！回顾当时的薪资水平，月收入普遍在300至600元区间，若按此计算购车所需的存款周期，以人均收入为参照，其经济成本远超现代社会的汽车消费。90年代初期，人均年收入尚不足2000元，而一辆价值两万元的摩托车，相当于普通人十年的工资收入总和。反观当下，一辆普通轿车的价格至多相当于两年的工资收入。
90年代初的摩托车售价更显高昂…黑色太子款摩托车堪称街头焦点，随后市场上涌现出CB、CG、野狼、五洋、幸福、南方等品牌的125车型，再往后则是台湾产的踏板“大船儿”。在1990年前后，若能拥有一辆铃木AX100摩托车，足以成为众人瞩目的存在。
1994年推出的雅马哈劲豹125车型堪称经典，作为纯进口车型，配备钢丝轮毂，售价为24800元，至今令人印象深刻，驾驶其出行极具气派。从外观上看，最显著的特征在于尾灯设计——150车型的尾灯外露，而125车型的尾灯隐藏于车尾内部，且125车型的车身高度略高于150车型。雅马哈劲豹125为原装进口整车，而建设雅马哈劲豹150则为国产车型，二者外观相近，主要区别在于后转向灯位置：进口125车型的后转向灯与尾灯相连，国产150车型的后转向灯则横向延伸至车身两侧。
幸福250作为二冲程摩托车的代表，行驶时尾部会冒出黑烟，其设计灵感源自苏联的“家娃”老式摩托车。这款车动力强劲，轻松承载一家四口毫无压力，发动机运转时发出的声响颇具辨识度。80年代市场上主流车型多为250系列，幸福250B型较为常见，而A型车型则采用独特的“大肚子”油箱设计。如今看到摩托车的启动杆，仍令人不禁联想到当年脚踩启动的使用场景。还有多少人记得幸福250的换挡方式？其操作逻辑为：向下踩踏挂入一档，向上提拉切换至二档，三档、四档依次类推。
豪迈125踏板车在九十年代初凭借一句“豪迈125真豪迈”的广告词风靡全国，成为众多消费者的梦想座驾，尤其受到女性群体的青睐。当年，若有同学骑着豪迈125踏板车到学校，必定引来众人的羡慕目光。笔者曾有幸获得同学的允许，短暂体验过驾驶这款车的乐趣。
早期的豪迈125踏板车多为台湾生产，质量堪称上乘。直至后来光阳在江苏建厂后，产品质量有所下滑，主要问题包括发动机易过热、行驶里程增加后出现烧机油现象（需定期补加机油）、空气滤清器易积尘（需频繁更换，否则油耗显著上升）等。
1984年，一辆黑色嘉陵70摩托车的售价约为5500元，这款车以超低油耗著称。在汽油按公斤计价的年代，加注5公斤汽油可行驶496公里，省油特性显著，甚至常因燃油消耗过慢而被用户忽略加油。当年的嘉陵70搭载原装进口发动机，其质量远超现代国产摩托车，正常使用十几年无需大修发动机。笔者曾仔细研读过嘉陵本田70的《用车手册》，清楚记得其官方标注的油耗为0.95升/百公里。三四十年过去，国产摩托车在油耗控制与耐久性方面仍难以企及这一水平，至今在农村地区仍可见到少数人驾驶着三四十年前的嘉陵本田70，足见其品质之卓越。
作为弯梁摩托车的鼻祖，嘉陵50于80年代上市，出厂价为1150元，采用皮带轮传动设计。首批车型未配备反冲启动和电动启动装置，需通过推行数米的方式启动车辆。
方灯白金CG125摩托车曾是一代人的理想座驾，作为经典车型，其稳定性优于铃木太子款摩托车。老款本田CG125售价最高时达三万多元，凭借卓越的质量，正常使用二三十年毫无问题。该车不仅马力强劲，运行时噪音极低，发动机声线悦耳动听，其动力性能相当于0.6吨的小货车，因而成为猪肉商贩的首选交通工具。
天虹90摩托车以静音和省油为主要卖点，被戏称为“贼车”。90年代售价约9500元，运行时噪音极低，与其他摩托车相比几乎“无声”。其核心优势在于发动机等关键部件为进口材质，兼具省油与静音特性。然而，部分国产零部件的表现则因人而异，骑过该车的用户对此感受各异。
本田GL145摩托车堪称一代传奇，曾驾驶过这款车的人，至今仍对其独特的声浪记忆犹新。在当年，骑乘本田GL145的拉风程度堪比现代驾驶卡宴。其最经典之处在于四眼排气管设计，无论是提速时排气管发出的音爆声，还是收油门时发动机的轰鸣，至今无人超越。远远便能通过独特的声浪辨别出本田GL145的身影，堪称摩托车界的“声浪王者”。
1996年上市的春兰虎摩托车售价接近13000元，在当年属于高价车型。若算上附加费、保险等费用，落地价超过14000元。作为双缸125cc仿太子车型，春兰虎外观设计动感时尚，但动力表现较为平庸。
重庆建设CY80摩托车采用二冲程发动机，配备独立机油箱。笔者曾经历过发动机拉缸导致后轮抱死的情况，待发动机冷却后车辆又可继续行驶。1986年，一辆雅马哈80摩托车售价为2640元，同期商场内铃木125摩托车售价4980元，购买该车还附赠10辆自行车。当时的月工资仅30多元，“万元户”极为稀少。回忆往昔，汽油价格仅几毛钱一升，老冰棍售价2分钱，牛奶冰糕5分钱，唯有通过回忆方能重温那段青春岁月，感慨“年轻真好”！
正宗重庆80雅马哈摩托车的发动机侧盖印有“雅马哈”字母标志，发动机编号首尾均有五角星图案，表明其核心部件（如发动机、化油器等）为进口材质，当年售价六千多元。随着国产零部件的普及，该车价格逐步下降，但质量也随之下滑，最终退出市场。
A100作为日本原装进口摩托车，是八九十年代的经典车型，绰号“瘦驴”；AX100则为合资车型，分为日制发动机与国产发动机版本。A100发动机声线低沉厚重，AX100则声音清脆悦耳，外观设计更趋时尚，但耐用性稍逊于前者。在八九十年代，两者均为备受青睐的交通工具。A100的发动机技术在轻骑铃木得到进一步改良应用，曾有一款仿赛车型搭载该发动机，在当时堪称拉风之选，不过以现代眼光审视则略显普通。当年的纯进口日本摩托车质量堪称过硬，在东北的寒冬中，脚踩两脚即可启动，而同期的国产250车型往往需费力踹踩多次仍难以启动。
“骑上它，感受男人的乐趣！”这是当年长春铃木的经典广告词。1994年，搭载进口发动机的AX100摩托车落地价为9300元，作为二冲程车型，其独特的“叮铃铃”声浪极具辨识度，远远便能判断出AX100的到来。在90年代初的乡村，每当听到这一声音，村民便知是村长上门催缴公粮或农业税——当时村里唯一的一辆AX100便属于村长。
上世纪的国产摩托车市场犹如当下的电动车市场，品牌繁多，诸如黄河、长江、嘉陵、豪江、宗申、天马、野马、长铃、银钢、大阳、光阳、大运等均曾活跃于市场。最早的一批摩托车生产厂家包括嘉陵、建设、轻骑、幸福等，它们见证了中国摩托车工业的起步与发展。
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