现在的车圈，价格战好像成了常态，从比亚迪、特斯拉、吉利到蔚小理、华为问界…，所有厂商都慌了神，昨天你降两万，今天他降三万…。
之所以变成这样，主要原因还是政策风向变了，车企的利润空间不断被压缩，以前，出口电池还能拿13%的退税，现在直接砍到9%，利润直接没了，赚钱自然变难，在这种情况下，厂商为了活命只能拼命内卷，当然会把价格打到骨折。就连比亚迪也扛不住，以比亚迪为例，在去年。这家公司单车净利还有9000块，如今，比亚迪在财务报表上的利润只剩7000多块钱，每卖一辆都在勒紧裤腰带。
这样的利润，结合比亚迪现在的销量，大家真的敢买吗？
先来看一下政策，2024年底的政策调整基本宣告了补贴时代的结束，它的力度很大，出口退税率由13%下调至9%，光伏产品更是直接被腰斩，既有针对低附加值产能的一面，又不失改革的决心。紧接着是2025年，政策遵循了“断奶”的逻辑，购置税减免不再全额，每辆车免税额不超过3万元，到了2026年更是减半征收，这意味着超过30万的高端车，消费者必须实打实地掏钱交税，这也是为了倒逼行业升级。
出海也是车企的救命稻草，首先是数据上，2026年上半年，比亚迪海外销量达到79.23万台，占比总销量的44%，出口单月首次突破103.7万辆，同比增长75.1%，数据算是非常亮眼，但是出海这条路也不好走，反馈到利润上带来的是更大的成本压力，而且海外的关税高墙很残酷，欧盟和美国的调查像雨点一样落下，消费者想要便宜车，车企想要高利润，这本身就是个矛盾。同时，车企还对供应链疯狂压价，要求降本10%甚至更多，相信这对供应链也是一场灾难。
财报是这款车的一大看点，某种意义上说，很多人担心比亚迪，就是看它的利润太低，尤其是看到“单车净利7000元”这个数字，满满的焦虑感和危机感扑面而来。而在行业内，小厂的日子更难过，有的卖一辆亏一辆，有的靠融资续命，甚至有的已经到了破产边缘，单车利润甚至不如卖煎饼果子。
再来看一下市场和反应，现在的车展现场变成了“屠宰场”，为了抢客户，当众撕碎价格单，有的红着眼喊亏本卖，有的送终身质保，还有的送全套充电桩，这就是为了让你别买隔壁。过去，新势力的卖点是智能和服务，技术实力一般，如今，大家发现只有比亚迪和特斯拉这种能赚钱的才是真的，反观那些只会堆料的，资金链已经快断了，现在的生存逻辑很简单，要么像华为一样硬气，要么有核心技术壁垒，无论是追求性价比的普通家庭还是追求豪华的高端用户，都得看清谁能活到最后。
当下，买电动车还是得看谁在赚钱，这一点从数据上可以窥得一二，工业增加值同比下降，利润率只有3.4%，这个成绩单真的很残酷。那么，如果你的预算在30万左右，会去买那些连年亏损的车企吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
