本田新出的WN7电动摩托车，我第一眼看到的时候，差点以为是在展馆里逛到的未来概念车——毕竟价格摆在那儿，12999英镑（折合大概近12.6万人民币），这个价不用说，真的高端了。你想象一下，别的国产品牌的电摩，大多在几万块能搞定，像九千到一万左右就能入手的模型。而本田这个，明显就是瞄准了那些看中品牌、愿意为泊车的品味买单的用户。
我和一个销售聊天时，她说：其实就是看消费者愿意掏多少钱，一次性付出认同品牌的努力。我问她：那它的续航真的超130公里？她笑了笑：这个数据一般官方会标得比较乐观，但其实真正能跑到80、90公里都算还不错。我心里暗自琢磨：估算一下，这130公里的续航，若是用来天天上下班，市区跑一跑够了吧？但如果偶尔出远门，边界就不那么稳了——毕竟，实际用车情况时常比官方数据难搞。
这让我想到和朋友飙车时的段子：他那国产电动车官方标说续航能150公里，但实际上骑到打轮毂，满载加速走个高速，能剩的也就一半。这是典型的样本少的估算——我见过的几辆电摩，真实续航普遍比宣传的要保守不少。反正都知道，电池性能折腾点不，跑长途就难了。
说回来，本田这款车型。它用永磁同步电机，链条驱动，这两个词放在一起，同时也让我想到用传统互联网思维革命旧有的机械路线。你看，电动车除了电池、续航，还有动力的传递是否直接——链条驱动，和传动力更直接、更效率 有一定关系。可是链条磨损快点，保养频次会偏高一些。这个价格（12999英镑，估算当下汇率差不多1:1.1），我一开始还以为是属于技术领先、配置豪华的级别，但其实比起同价位的入门级电摩，差别还不算特别大。
我刚才翻了下笔记/相册，发现这款车的充电口位置设计得挺合理，方便快充插入，没有像某些车型那样，得扭来扭去两把才能插上。说到这我突然卡壳了，电池容量和最高速度，官方都没有公布，可能是还在调试吧？不过我觉得，能快充30分钟到80%，这点算是大亮点——毕竟，急速充电让用车体验提升了不少。你是不是也好奇，它的电池会不会吃不消天天快充？我估算，一次充电，百公里油耗（用电换算）在12-15公里/升之间，具体还得看实际工况。
供应链这块，我觉得本田的做法，跟传统汽车厂很像：用自有厂地盯着量产，用稳定的零部件确保质量。比起苹果式的借用第三方模组，他更像是用自己家菜园子种粮食，少了变数，但缺点是布局慢一些——像那次和修理工聊天，人家说这车的控制板芯片，都是自己家里定制的，少得多出问题。
你可能会问：价格真的会影响到市场接受度吗？其实我也很迷惑。你看看，别的国家很多补贴，像英国、德国都宽松得很，得补贴之后，12999英镑算是还能接受的范围。但在没补贴、要自己掏腰包的情况下，用户是不是会觉得贵? 这点挺考验本田市场策略的。毕竟汽车，除了配置、品牌，最主要的还是真实用性和价格匹配。
说到这我突然想到：是不是我想多了，这个定价，也可能是仰仗品牌溢价。毕竟，谁都知道新车型推出来，价格要高一些，给人一种高端感。问题是，有多少消费者愿意为省点电、看个面子多掏这个钱？我怀疑，很多人还是喜欢便宜，好骑好骑快。
这款车还没有公布最高速度、调校参数，但我猜测：考虑到它的定位（纯电通勤），最高可能在80到100公里/小时之间。你觉得呢？是不是太保守了？或者，有些技术公司做高价特调版，反正我觉得看这些参数，和普通的电动摩托差不了太多。
说到生活细节，一次我在厨房门口随手拍了辆放在一边的旧电摩，结果一转头，又看到旁边一台新款电车，小小的仪表盘上正闪烁着充电中那一瞬间，原来电池已经快满了。这一幕让我有点感动：在车场的平凡日常里，技术在悄悄改变着生活惯。
你是否相信，未来的电车一定会划时代？还是说，像我一样，总觉得它不过在换壳而已？开发团队在研发这款车的时候，究竟在心里想要打破什么限制？价格，续航，还是那一点点熟悉的机械感？（这段先按下不表）我觉得，大部分厂商做新车的目标，还是在平衡技术和市场感受。但是，有没有一种可能？我们还没真正到电动自由的地步，反而是跑得更快，跑得更远，是不是就是站在一个误区上？
我一直在想：要是真能跑出真正的快感——不只是点火启动的那一瞬，而是真正动起来，是不是价格还会更友善一些？毕竟，技术再先进，也要让大多数人都能够拿得起用得起。可惜，很多时候，商界还是钱在前面。这让我想到：你会不会也偶尔怀疑，像这种高价电摩，是不是更像是时尚的炫耀品？
（这段我没细想过）也许，只是一厢情愿吧。只不过我相信，看过电动车的人，始终不会忘记那种推开门，轻踩油门的瞬间，虽然很多技术细节还模糊，但那种感触，才能真正打动消费者。
最终，你会怎么想？是把这个12999英镑的价格，变成梦想的门槛，还是只当作试水的栏目？我想，也许，真正的变化，永远在那些真实被认识的时候……
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