玛莎拉蒂底盘团队+三颗禾赛激光雷达，零跑把这套配置塞进10.98万的B10里，传统车企的定价逻辑还能撑多久

玛莎拉蒂底盘团队+三颗禾赛激光雷达，零跑把这套配置塞进10.98万的B10里，传统车企的定价逻辑还能撑多久

成都车展那天，零跑展台围了一圈人。工程师现场拆解底盘悬架结构，铝合金部件、多连杆设计，旁边立着块牌子：玛莎拉蒂团队参与调校。有个开奥迪Q5的哥们蹲那儿看了半天，回头问销售：“你们这底盘真是玛莎拉蒂的人弄的？”销售笑了笑没接话。这场景挺玩味——10万出头的车，用上了这个级别不该有的东西。

LEAP 3.5架构这套电驱系统，集成度做得相当扎实。电机、电控、减速器整合成一体，比上代轻了12%，成本降了8%。160kW后驱版破百7秒半，城市工况电耗12.3度。数据好不好看先放一边，关键是这套系统的调校逻辑——AI算法实时优化能耗输出，10分钟快充能补200公里。

三颗禾赛AT128激光雷达，200米探测距离，配高通8650芯片跑200TOPS算力。高速NOA、自动泊车这些功能该有的都有，实测变道成功率95%。当然，这个成功率得看具体场景，复杂路况下表现怎样还得自己试。但10.98万能买到这配置，放两年前根本不敢想。

座舱用的8295芯片，14.6英寸屏幕跑3D桌面，语音助手接了通义千问大模型。“把空调开到24度，放首周杰伦的歌”，这种连续指令基本不会理解错。华为HiCar和Carlink都能用，投屏延迟0.1秒。有个细节——车机系统覆盖95%主流APP，微信、抖音直接投屏，年轻人该喜欢这套东西。

底盘调校找了玛莎拉蒂那边的团队帮忙。前麦弗逊后多连杆，铝合金用得挺舍得，簧下质量轻了15%。60km/h过弯侧倾角3.8度，减速带的滤震表现接近同价位天花板。试驾过的人给的反馈基本一致：这底盘质感不像10万块的车。

CTC 2.0电池底盘一体化，蜂窝铝材加强梁设计，车身扭转刚度提升25%，碰撞能量吸收效率高18%。实际体验是什么？后排腿部空间多了50mm，后备箱520升，两个儿童座椅加婴儿车能轻松装下。电池组IP68防护，涉水深度500mm，这个防护等级在这价位段不多见。

续航数据是67.1kWh电池包跑600公里CLTC。冬天保有82%，有车主实测北京到青岛，实际续航偏差5%。高速上打八折算，实际能跑480公里左右。AI预测路况动态调整输出功率，长途跑下来还算靠谱。

封闭式前脸配贯穿灯带，隐藏式门把手支持蓝牙无感解锁。0.28Cd风阻系数，对续航多少有帮助。设计这事儿见仁见智，年轻人接受度会高一些。

零跑B系列的打法其实挺清晰——跟C系列共享70%零部件降成本，然后把配置堆上去。这种“配置屠夫”的路子，对价格敏感的买家确实有吸引力。和Stellantis合作开发，欧洲版2026年投产，目标年销50万辆。数字听着挺大，能不能实现得看后续表现。

说点实在的。零跑B10配置给得够足，价格也确实有竞争力。但新势力品牌的保值率、售后网络覆盖，这些还需要时间验证。10万出头买激光雷达车，听着诱人，值不值得入手，还得看自己的需求。

有个老司机朋友说得挺到位：买车就像找对象，参数再漂亮也得自己相处过才知道合不合适。有些东西，坐进驾驶位试一圈，心里就有数了。