作为汽车界的“祖师爷”，在本届上海车展上，奔驰汽车自然备受关注，奔驰也带来了纯电长轴距CLA、全新梅赛德斯-AMG GT 63 4MATIC+等重磅新车。不过上述新车的热度和争议度都不如奔驰Vision V概念车，这辆新车刚亮相，就以“惊世骇俗”的外观设计，成为热门话题。
那Vision V概念车到底长相如何？
这么说吧，Vision V封闭式格栅上的190个照明单元、贯穿式“花生灯”设计，以及尾部无边界环绕尾灯，确实打破了传统MPV的保守审美框架，但是过于超前的外观设计，也让许多网友将Vision V戏称为“卡皮巴拉式前脸”或“发光八块腹肌”。
不过有些奇特的外观设计，不算是Vision V的关键点，其内饰与空间设计才构成了这辆概念车的内里核心竞争力。
具体来看，Vision V通过可升降的65英寸4K柔性屏幕、7台投影仪与42扬声器杜比全景声系统，可以切换影院、游戏、办公等七种场景模式；车顶的168片太阳能电芯与智能玻璃幕墙进一步模糊了车内外的界限，从而实现了车辆的数字场景重构。
而且Vision V的无B柱设计配合电动侧踏板，创造出“贵宾厅式”通透感；第二排零重力座椅支持全平躺模式，能带来更好的乘坐舒适感。同时Vision V搭载的能可变透光玻璃，将乘客舱与驾驶舱分隔,可在毫秒间实现透明度的无级调节，提升了私密社交体验。
值得一提的是，Vision V在内饰用料和做工上也花了不少心思，其采用了水晶白色Nappa皮饰、白色丝光绸缎，还有大面积的开孔胡桃木饰件，并且第二排双独立座椅之间的中控台集成了信息娱乐系统触控板功能，还是可折叠桌板设计，当桌板展开后，会变成一张精致的棋盘，颇具巧思。
智能配置方面，Vision V也花了大力气，整合AMD V3000芯片与端到端大模型，搭载了MB.OS系统，有消息称其可以支持方言识别与全场景辅助驾驶。而且得益于神经形态计算技术与线控转向系统，Vision V显然在为更长期的高阶辅助驾驶布局。
可以说，Vision V的内饰和座舱设计“大有乾坤”，并且其还有望搭载120kWh电池组与900V高压架构，CLTC纯电续航里程可能超过800km，可以充分打消用户的续航焦虑。
不过也有人指出，Vision V既强调800V高压快充，又保留电动货车基因的VAN.EA平台，高端化不够纯粹，这种矛盾在这辆新车的预计80万售价中被进一步放大。
结束语
奔驰Vision V概念车或许不会完全量产，但其引发的讨论已超越产品本身。奔驰试图用Vision V证明，真正的颠覆，需要从底层架构到场景体验的全维度重构。
虽然Vision V的外观设计引发的两极分化评价，几乎掩盖了这款车在技术、空间重构与场景化体验上的革新，但当我们剥离争议性外壳，深入其内核便会发现，Vision V的“内里”远不止于浮华的光影堆砌，而是奔驰对电动化时代豪华出行的一次大胆探索。
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