上回听到王传福哽咽的消息还是在2023年。

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的现场，王传福提到创业的艰辛，情绪激动，甚至一度哽咽。

比亚迪当时推出了一段宣传片，名为《在一起，才是中国汽车》。这段片子向国内大多数汽车企业致敬，自然也包括了长城、吉利这些直接竞争对手。

或许连比亚迪自己也没想到，时隔两年，如今他们会遭遇到其他汽车品牌如狂风暴雨般的舆论冲击。

就像之前长城的魏建军猛批一样，吉利的副总裁杨学良在重庆汽车论坛上也没客气，直接对比亚迪开火，还提到那什么「常压油箱」的问题。

去年的重庆论坛甩出了牌桌论，今年又搞出拉踩论和又蠢又坏论，这算是贼喊捉贼吗……别用这种贼喊捉贼的方式来捣乱，更不能用非蠢即坏的逻辑来替代法治。

事后比亚迪的回应也挺有意思的：

听说浙江某家知名汽车厂商在2018到2023年间，多款插电混动车型都用了常压油箱的方案。我们觉得，他们肯定也有自己的应对措施，符合环保和相关法规的要求。

之后，这条回应的微博竟然被删了，大家猜测这可能是王传福认为“忍一时，和气生财”。

比起和长城的嘴仗，比亚迪和吉利之间的纷争恐怕要更实际一些。

美团的王慧文在《清华产品课》上提到过一个观点：后来的参与者往往会比早期的更大胆，因为他们清楚这个事情是切实可行的。

吉利在新能源领域算是后来者，面对要不要全力投入这一赛道的问题，他们曾经也是犹豫和摇摆不定的。

2015年，吉利推出了一个叫“蓝色行动”的计划，目标是在2020年前让新能源车的销量占比达到90%。

到了2020年，吉利的新能源车销量占比仅为5.2%。

而比亚迪在2021年可谓是打破了记录，全年新能源汽车销量达到了593745辆，同比猛增了231.6%。到了2022年，他们更是一举超越了吉利，抢下了“自主品牌一哥”的宝座。

看到比亚迪和理想的成功后，吉利终于不再坐以待毙，决定修订「蓝色吉利行动」，下定决心大力推广节能（燃油、混动、增程）还有智能纯电汽车。

从那时起，吉利和比亚迪开始展开激烈竞争，局势愈演愈烈。

在这场追击战中，吉利派出的主力军是银河系列，其中首款车型银河 L7 对比亚迪的热门车型宋 PLUS DM-i 发起了猛烈攻击。

银河 L7 2023 款

接下来，比亚迪的每款热门车型几乎都被吉利拿来做了比较。银河 L6 直接和秦 PLUS DM-i 一较高下，银河 E8 则是对着汉 EV，银河 E5 针对的是元家族，星舰 7 则锁定了宋 Pro DM-i，而星愿则对标海豚和海豹这两款小车。

在产品阵容上这样，技术角逐上也是一模一样的道理。

2024年5月，比亚迪推出了第五代DM-i技术，搭载了当时量产热效率最高的发动机，热效率达到46.06%。可六个月后，吉利在银河星舰7上装备了最新的EM-i雷神混动系统，以46.5%的热效率重新夺回了领先地位。

今年2月份，比亚迪发布消息称，旗下21款车型全部配备了“天神之眼”辅助驾驶系统。没过一个月，吉利就跟着宣布银河系列的后续车型将搭载“千里浩瀚”不同等级的辅助驾驶方案。

吉利在星舰 7 发布会上可没含糊，话里话外都在对着比亚迪开炮，简直是金句频出！像什么“长刀不是最佳选择，短刀才是新时代的标配”之类的，真是给人耳目一新的感觉。还有“四连杆后独立悬架绝对超越筷子悬架”的说法，听得让人觉得很有意思。

吉利的目标非常清晰，就是想从比亚迪那儿抢客户。

吉利银河星舰 7

这么一搞，效果真是挺明显的，吉利马上就和比亚迪的差距缩小了不少。到2024年，吉利的新能源累积销量达到了888235辆，跟去年比，竟然增长了92%，产量也超出了50%。

虽说从整体销量来看，比亚迪还是销量第一，但吉利紧随其后，感觉它的势头越来越猛了。

去年12月上市的吉利星舰7，可谓是一艘压倒性的人物，在A级混动SUV销量榜上稳居第一，连比亚迪的支柱海鸥都被吉利星愿超越了。而且，星越L的销量更是直接超过了宋PLUS 1.7万辆，真是风头劲劲。

吉利的策略简单明了，直指比亚迪的热销车型，基本上是一种逐个击破的打法。配置上多加些，设计上更出色，价格上也更划算，销量自然就水涨船高了。

比亚迪可没打算坐视不理，凭借更高的供应链整合度和更优秀的运营效率，他们决定通过降价来反击吉利。

就只是「孙悟空」和「二郎神」在较量，结果受不了的却是那些「小妖小怪」们。

比亚迪的支持者可不少，奇瑞汽车的副总裁李学用在论坛上的发言就比较温和。他提到，行业里确实存在「每年越忙越少赚钱」的情况，但他觉得这其实是优胜劣汰的正常过程，反倒是一件好事。

6日比亚迪的股东大会上，一位股东分享了自己最近卖掉其他股票，投向比亚迪的经历，王传福听后情绪有些激动，甚至哽咽了。他提到：

不论我们经历了多少委屈，我们都要这样做人、这样做事、这样经营企业，我们始终专注于长期目标。未来三年，比亚迪每年都会发布一项重要的核心技术，每场发布会都将针对一个关键问题。

或许更能反映比亚迪态度的，是管理层李黔的讲话。

比亚迪对任何人发起的价格战都能应对自如。咱们不玩价格战，而是通过技术革新、提升效率和扩大规模，将这些带来的价值回馈给用户。这就是比亚迪对中国汽车行业的重大贡献。

在新能源汽车这场激烈竞争中，大家都想争当最后的赢家。不过，汽车制造业可是个赢家通吃的游戏。在美国、德国等主要市场，前五大品牌的市场集中度都差不多在 50% 左右，而日本的集中度更是高达 81%。相比之下，现在中国市场仅有 36%，这意味着还有很多汽车厂商会在这场竞争中被淘汰。

面对压力和风险，有的人选择押宝未来，在管理、技术和运营能力上大干一场；而有些人则禁不住捷径的诱惑，开始造谣、抹黑、拉踩，真是无所不用其极。

汽车广告史上有一篇颇具影响力的文案，常常被称作《对领导者的惩罚》或者《出人头地的代价》。这篇文案是西奥多·麦克马纳斯为凯迪拉克撰写的，其中有一句话提到：

在艺术、文学、音乐和工业领域，报酬和惩罚其实就是一个道理。得到的回报是被认可，而惩罚则是受到无情的指责……这些都不算什么新鲜事，正如世界和人类的情感——嫉妒、恐惧、贪婪、野心和超越的欲望，一直以来都是这样，所有的一切都是没有意义的。