合资车企的电动化，过去是把全球平台拿来改一改；这次是直接在中国重做一个平台。
图：上汽大众工厂资料图，非 ID.ERA 5X（CC BY-SA 4.0，Shwangtianyuan） · 1920x1440 · [来源页](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:SAIC_Volkswagen_factory.jpg) · 来源页
大众汽车（中国）宣布，全球首款基于在华完全本土开发的 CMP 新能源汽车平台打造的量产车型 ID.ERA 5X，已于 10 月 16 日在上汽大众工厂正式下线；第二款车型 ID.AURAL5 将于今年晚些时候推出。
CMP 平台的特点是兼容性：可同时支持纯电与插电式混合动力。这一点与大众此前的 MEB 平台不同——MEB 是为纯电设计的专属平台。
为什么要重做一个平台？此前大众在华的新能源车型多依托 MEB 改造，问题集中在三处：智能化迭代节奏慢、动力形式单一、本土化适配不足。在自主品牌一年推多款的节奏下，这套体系明显跟不上。
“完全本土开发”这几个字的分量在于决策权。平台定义、电子电气架构、智能座舱和智驾方案的选择，如果都要回德国总部拍板，周期就不可能压缩。放在中国做，等于把研发链路缩到最短。
兼容纯电与插混，也是对中国市场的现实判断。充电条件在一二线城市之外差异很大，插混和增程仍然是很多家庭的第一台新能源车。只做纯电的平台，会主动放弃一部分市场。
对大众来说，这是一次防守反击。它在国内的燃油车基盘仍然很大，但新能源份额被挤压得厉害；CMP 平台能不能把产品节奏拉回来，2027 年前后的新车密度会是第一个观察窗口。
对行业的启示是另一层：合资品牌的本土化，正在从“产品本土化”走到“平台本土化”。这不是一款车的事，是研发体系往哪放的问题。
来源：大众汽车（中国）、财联社
