这可不是什么小打小闹。带头的是小鹏汽车的联合创始人何涛，还有前副总裁矫青春。想想看，这群在智能汽车圈摸爬滚打多年的人，突然跨界搞起了两轮车，葫芦里到底卖的什么药？
更有意思的是他们的技术班底。小鹏前自动驾驶负责人肖志光，把汽车上那套智能系统直接搬到了摩托车上。还有P7的设计总监张利华，这下连摩托车的颜值都有了汽车级别的保证。最绝的是，他们请来了原VIVO印尼负责人来搞渠道，这是打算把手机圈的本土化打法复制到摩托车领域啊。
资本方面，人家也不含糊。真格基金、红杉中国这些大佬都投了钱，连比亚迪系的惠友资本也来了。据说拿到的数千万美元里，七成直接砸进了研发，剩下的全用来在印尼搞落地。这种玩法，在传统摩托行业里可不多见。
最让人眼前一亮的是它的自动驾驶系统。你想啊，骑摩托最烦的就是堵车时脚一直撑着地，又累又尴尬。这新车直接搞了个自平衡技术，低速的时候不用脚撑，稳稳当当的。雅加达那种堵到让人崩溃的路况，这功能简直是救星。
还有个碰撞辅助制动，听着就靠谱。4D毫米波雷达加双摄像头，能提前察觉到危险，轻轻帮你刹下车。不是那种猛刹车，不会让你吓一跳，这点很贴心。
更绝的是一键泊车。停摩托车虽然不难，但有时候地方窄，下车撑脚都费劲。这新车能自己找准位置，还会自动撑架子，据说定位准到厘米级。上次在雅加达发布会上演示，好多人都看呆了。
不光智能，这车子还能变形。踏板模式适合日常通勤，座高低，上下车方便。想找点刺激？切换成跨骑模式，128Nm的扭矩，动力十足。要长途旅行？旅行模式下，座桶能有30升，还能选装行李箱，实用性拉满。
看看政策就知道了。印尼政府给电动摩托补贴，一辆车能拿到700万印尼盾，差不多435美元。这可不是小数目，能帮着省下不少钱。而且市场增长太猛了，2024年电动摩托销量一下子涨了400%，有人预测到2030年市场规模能到18.5亿美元。这时候进场，时机刚刚好。
他们在印尼的布局也挺讲究。丹格朗的组装工厂2025年底就要投产，50家经销商把爪哇岛都覆盖了。定价也有意思，6000万印尼盾，大概2.7万人民币，刚好在基础款和高端款之间，不上不下，却可能刚好戳中不少人的需求。
不过，质疑声也不少。有人说，东南亚用户买摩托，不就图个便宜耐造吗？搞这么多智能功能，车重增加了15%，有必要吗？
这话也不是没道理。但你再想想，雅加达的拥堵指数排全球第七，堵在路上的时候，自平衡和巡航功能能省多少事？有时候，解决痛点的东西，哪怕贵一点，也有人愿意买单。
续航也是个大问题。他们想了两个办法，一是搞模块化电池，能换能充，灵活得很。二是打算复用小鹏汽车在印尼的充电桩，这招够聪明，一下子就解决了不少充电难题。
他们的野心可不止印尼。计划2026年在印尼拿到10%的市场份额，跟雅迪、极核这些牌子好好较量较量。2027到2028年，要把这套模式复制到越南、泰国。再过几年，还想进军欧美市场，靠换电标准打天下。
现在传统摩托企业转型有点慢，像本田在电动化上就不太给力。这反而给了中国智造机会，把汽车上的智能技术挪到摩托上，再配上本地化的供应链，说不定真能闯出一条新路。
说起来，这事儿挺有意思的。一群造汽车的，用做汽车的思路去做摩托，还专挑东南亚这个看似不高端的市场。到底是异想天开，还是另辟蹊径？
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