法拉利新推出的849 Testarossa，0到100加速只要2.25秒，快得能让你在眨眼间从静止冲到高速，就是这么一辆性能猛兽，设计却彻底乱套了。
车迷们一看实车照片就炸了锅，有人说它前后保险杠堆满了乱七八糟的空气动力学部件，看起来不像超级跑车，倒像是一台刚从赛道上拖下来的工程车。
这车名字里还带着Testarossa，致敬的是上世纪80年代那款经典车型，可经典设计元素几乎全被抛弃了。
这款849 Testarossa其实不是完全的新车，它是基于SF90的改款，底盘代号从F173变成了F173M。
动力系统还是那套V8双涡轮增压发动机加三电机的混动组合，工程师调校后，综合功率冲到了1050马力。
厂家说这车在赛道上比老款快了一秒多，最高时速能到205英里，数据上确实亮眼。
可问题出在设计上。 新车全身都是为空气动力学服务的部件，车头横条通风口、尾翼造型，都模仿了1968年的老赛车512S，堆砌得太明显。
前保险杠加了超大扰流板，侧面涡流发生器凸出来，后部还有双尾翼结构。 老车迷一看就摇头，说这哪儿是法拉利，分明是光冈那种贴标车的风格。
经典Testarossa最标志性的侧进气口鳍片和蜂窝状后格栅，在849上完全消失了。 虚拟艺术家乔恩·西巴尔还特意做了修改图，给新车加回了侧鳍设计，结果粉丝们狂赞说“颜值提升100%”。
法拉利官方咬定，新造型是为了下压力和散热效率，比如侧翼造型能让流向中冷器的气流量增加30%。
法拉利这些年新车设计争议就没停过。 之前的F8系列被吐槽车头车尾线条扭来扭去，现在的849更是把功能部件全摆到了明面上。
价格方面，849 Testarossa的底价还没公布，选装包已经贵得吓人。 那个Assetto Fiorano性能套件，能换碳纤维部件减重30公斤，要额外掏4万多美元，这比很多普通跑车的总价还高。 厂家把这车定位成次旗舰，排在SF90后面，明显是想吸引追求极致性能的土豪。
用户群体直接分成了两派。 硬核粉丝根本不在乎长相，只要赛道成绩牛就行；不少潜在买家在犹豫，觉得这设计太激进，不如等等下一代车型。 社交媒体上吵翻了天，有人支持说空气动力学堆砌是趋势，也有人嘲讽法拉利忘了自己是造艺术品的。
法拉利对争议的回应很少，只简单说设计是为了提升性能。 工程师确实主导了这辆车，每个部件都有明确功能：前保险杠增加进气流量，底部涡流发生器提升下压力，主动式后扰流板一秒内就能切换模式。
可这种思路让车失去了流畅感，像宾利时代设计的458或F12那种经典线条，再也见不到了。
混动系统也添了乱。 电机和电池占用了车内空间，设计团队更被动，只能在外形上拼命挖空心思。
849 Testarossa的实车还没正式上市，订单量还是个谜，从论坛热度看，真爱粉会买单，大众市场的接受度真不好说。
这次争议其实暴露了超跑行业的纠结。 一边要拼数据，零百加速进2秒俱乐部；另一边又要保颜值，毕竟买法拉利的人多少是冲着脸面去的。
849 Testarossa在性能簿上刷满了分，却在设计本上丢了不少感情分。
车迷们还在吵，厂家依旧沉默。 只有那1050马力的发动机声，好像在说：跑得快就行，好看不好看，重要吗？
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