夜幕下的展厅灯光有些刺眼，销售员的西服已被汗渍染深，一旁摆放的长安启源A05和长安欧尚520却静静卧在那里，像是舞台剧里没有台词的角色。门店里人气寥落，偶尔有两位顾客路过，手指点到启源A05的“插电混动”标志后，又悄悄离开。如果你是销售员，面对下滑的数字和一整排无人问津的新车，你会怎么向客户介绍它们的“亮点”？你会怎么向自己解释这场无声的淘汰？
先别急着给它们判死刑，还是得把这个“销量悬疑现场”从头到尾捋一遍。2025年9月，长安启源A05只卖出了706辆，环比暴跌65.93%；长安欧尚520也只卖了982辆，环比下降40.52%。数据没说谎，在长安汽车整体销量同比增长24.92%的大盘里，这两个“小透明”车型的表现显得尤其扎眼。群体上涨之时，独自下滑，是产品力的水土不服，还是别的什么隐藏剧本？
冷静看下，启源A05曾经也不是没人疼。上市之初，靠着高性价比和“插电混动新秀”的身份，月销量轻松冲破5000辆，一度在新能源矩阵中拿下“最强小弟”的称号。只是好景不长，去年至今却一路下探。销售曲线像从高楼上扔下的键盘，鹤立鸡群的时代一晃而过，如今的月销量跌进两位数班底，连比亚迪秦PLUS的零头都不够。
原因其实并不复杂：产品力短板暴露了。虽然设计风格还有点子帅，但无论是动力系统稳定性，还是插混技术成熟度，与“市场霸主”秦PLUS DM-i这类对手比起来，细节上总让人皱眉头。对，A05的动力搭配是1.5L发动机+140kW电机，听起来还行，官方宣传冲百只需7.9秒。但真到亏电状态，一脚油门下去，发动机噪音堪比凌晨的老旧空调，响应迟缓，油耗也高于秦PLUS DM-i。智能化配置呢？最高配才到基础L2辅助驾驶，而人家中配都已经天神了。碰撞测试就更不理想了，A柱断裂、B柱C柱变形，安全性风评溃烂。别说“天窗漏水”，车机卡顿，A柱异响这些老生常谈的小毛病，光这几个关键词扎在二手论坛，那就是一堆车主的糟心故事。
再说品牌，启源作为新品类，品牌认知度相对于比亚迪来说，像是一场被无限缩小的灯光秀。曝光渠道、市场话题、技术标签——启源A05基本全军覆没，主流车展上抢不到C位，朋友圈里也刷不起来，热度低到让销售员自觉嗓门别太高，免得吵醒旁边比亚迪展台的客户。
更别提这个10万级插混轿车市场，早已血流成河，比亚迪秦PLUS DM-i月销超3万，零跑、海豹也都超万。启源A05没技术、没品牌、没口碑，月销706辆是真的一步步被边缘化。这不是一句激励语能拉回来的现场，市场永远只信证据，不信眼泪。
再看长安欧尚520，其处境更怪。欧尚本是商用车转私人领域的先锋，曾靠“自主小众”口碑积累了一些粉丝。可步入新能源时代，它的步伐就有点迷了。今儿定价16.68万，明儿出个“6万级”主打出行的廉价版本，定价像走迷宫，消费者买的是车还是买个谜语，自己都没底。
产品力也是一堆问号：515公里续航是主流水平，但在“血海厮杀”的纯电车市场，这点数字也很快淹没进去。“1分钟快换电”当初营销打得火热，但试点换电站就那么几座，绝大多数用户不是真“重庆大连通勤族”，本地用车想体验，先查查家门口有没有充电桩，别指望它那天能和国家电网亲密合作。外观和长安逸动几乎没法一眼分辨，设计师省下了灵感，用户却少了归属感。车机系统的导航卡顿、数据滞后，在高标准新能源车主眼里算是基本操作失误。品牌转型也拖了后腿，欧尚商用DNA太浓，家用客户买的时候总有一丝“不安全感”。资源上，长安内部资源主要向深蓝倾斜，欧尚成了“继承者的影子”，曝光很难起来，营销推不动，老司机都开始怀念当年的欧尚V7了。
最扎心的是，欧尚旗下其它新能源车型，月销干到个位数都没人哼一声。市场对它们的反应是温和的冷淡，像对走廊尽头那几盆枯萎多肉一样，偶尔看上一眼，却不想浇水。
所以，长安汽车整体新能源销量猛涨，两个“分子级”小角色却泥足深陷。这看起来荒诞，实际逻辑简单暴力。需求当然在，只是产品不达标。风口之下，淘汰从不含糊，市场给机会，但从不无条件包容。用户手里永远握着“生杀大权”，选谁买谁，主观和客观都写在账单上。
说到底，长安启源A05与欧尚520的共同困境，不是单点技术或品牌失误能解释的。是市场多变、用户日益挑剔、产品定位和核心价值迟滞不前。红海涌动，拼的是每一个细节、每一项真实创新。消费者用钱包投票，不用耳朵听故事，最终要的还是体验和价格的“最优解”。
从法医视角看未热销车型，有时候感觉像是在做经济学现场尸检——冷静剖析结果，证据链清晰，情绪自觉克制。市场淘汰不是阴谋，也没谁偷走了你的流量。能否活下来，本就不是天生权利。当然，作为局外人，我也只能一边调侃车企会议室的头发掉了多少，一边思考这个问题：如果你是产品经理，又会怎么在红海里找自己的活路？数据背后没人流泪，只有一群人重复问自己，下一辆“销量透明”会是谁？你怎么看？
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