今年7月，中国汽车市场经历了一个非常特别的时期。
大家可能都还有印象，前几年车企为了卖车，那价格战打得叫一个激烈，今天你降价，明天我送大礼包，消费者看得眼花缭乱。
可就在这个7月，这场持续多年的价格战好像突然被按下了暂停键。
行业里的一些大公司，像是比亚迪，带头停止了降价促销活动，奇瑞汽车的董事长也公开表示，是时候告别这种互相杀价的“内卷”了。
这一连串的动作，让很多人心里犯嘀咕：这不降价了，车还能卖得出去吗？
大家是不是就不买车了？
一个月过去了，各家车企的销量成绩单陆续出炉，正好可以让我们看清楚，当价格不再是唯一的吸引力时，到底谁家的产品真正有实力，谁又在市场的变化中遇到了麻烦。
首先从整个市场的大环境来看，情况和很多人想象的不太一样。
根据统计，7月份全国乘用车零售市场预计卖出了185万辆左右。
这个数字跟6月份比，确实是下降了大概11.2%，这很正常，因为7、8月份本来就是传统的汽车销售淡季，天气热，大家出门看车的热情不高。
但关键在于，和去年同期相比，销量反而增长了7.6%。
这个增长说明了一个重要问题：消费者并没有因为价格战的暂停就不买车了，而是变得更加理性和聪明。
大家不再仅仅盯着谁的价格最低，而是开始综合地去看一辆车的性能怎么样、技术先进不先进、品牌口碑好不好，以及买回来之后长期的使用成本高不高。
这是一个非常积极的信号，说明我们的汽车市场正在走向成熟。
更值得一提的是，7月份新能源汽车的销量占比历史性地突破了50%的大关。
简单说，就是现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。
这标志着中国汽车的动力结构已经发生了根本性的改变，我们正式进入了新能源车唱主角的时代。
在这种新的市场格局下，我们来看看那些大车企的表现。
行业领头羊比亚迪在7月份总共卖出了344,296辆车，和去年同期的数据差不多，表现非常平稳。
在大家都不打价格战的初期，能稳住这样的销量，本身就说明了它的市场根基非常牢固。
具体来看，它的纯电动车和插电式混动车卖得几乎一样多，分别是17.7万辆和16.3万辆，这说明它的两条技术路线发展得很均衡，能满足不同消费者的需求。
王朝和海洋系列依然是销售主力，两个系列加起来就卖了超过31.5万辆。
旗下的高端品牌也有不错的表现，比如方程豹卖了1.4万多辆，同比增幅惊人；腾势品牌也卖了1.1万多辆，其中的D9车型在同级别MPV里一直卖得很好。
比亚迪这个月最大的亮点其实在海外市场，7月份一个月就向国外出口了超过8万辆车，比去年同期猛增了将近160%。
今年前7个月，比亚迪在海外已经卖了超过55万辆车，全年完成80万辆的出口目标看起来没什么悬念了。
这说明比亚迪不仅在国内市场站稳了脚跟，在全球市场上也越来越有竞争力。
再来看另一家国有大集团，上汽集团。
上汽在7月份的表现也相当强劲，单月卖了33.75万辆车，同比增长了34.2%，这已经是它连续第七个月实现同比增长了。
尤其值得骄傲的是，上汽自主品牌的销量占到了集团总销量的六成以上，达到了21.4万辆，同比增长近40%。
这说明上汽已经成功地把增长的动力从以前依赖合资品牌，转移到了自己的亲儿子身上。
旗下的上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽大通都实现了大幅增长。
就连合资品牌里的上汽通用，也实现了超过180%的同比暴涨，显示出其在电动化转型上的决心和初步成效。
吉利汽车的表现同样令人瞩目。
7月份销量达到了237,717辆，同比增长了58%，这个增速在整个行业里都非常靠前。
更重要的是，它的新能源车销量占比首次突破了55%，同比增长了120%。
旗下的银河系列卖得尤其好，一个月就卖了9.5万辆，同比暴涨237%，几乎占到了吉利品牌总销量的一半，照这个势头下去，完成年度百万辆的目标非常有希望。
长安汽车这边也保持了稳健的增长，7月销量超过21万辆，同比增长23.43%。
它的新能源汽车销量也突破了8万辆，同比增长74.05%。
另外，7月底中国长安汽车集团正式挂牌成立，成为了继一汽、东风之后第三家汽车行业的央企，这背后是国家层面的资源整合，目标是到2030年实现500万辆的产销规模，这无疑会为长安未来的发展注入强大的动力。
奇瑞集团的表现也很稳健，7月销量超过22万辆，新能源车销量同比增长44.1%，旗下的新车型风云A9L插混版一上市就获得了大量订单，显示出其在技术和产品上的竞争力。
看完了传统大厂，再来看看备受关注的新势力阵营，这里的竞争格局可谓是风云变幻。
7月份最大的惊喜来自零跑汽车，它以超过5万辆的交付成绩，一举拿下了当月新势力销量的冠军，同比增长超过126%。
零跑之所以能异军突起，主要靠的是极致的性价比策略。
它推出的新轿车B01，打出了“半价Model 3”的旗号，起售价不到9万元，吸引了大量订单。
而它的中大型SUV零跑C16，更是把过去三四十万级别才有的配置，用15万多的价格带给了消费者，直接冲击了同级别的市场。
有人欢喜就有人愁。
零跑的强势崛起，让曾经的优等生理想汽车感到了巨大的压力。
理想在7月份的交付量只有3万出头，同比大幅下降了近40%，环比也在下滑，这已经是连续第二个月出现下滑趋势了。
问题出在哪里？
主要是理想过去赖以成功的“增程技术+大空间”的产品优势，正在被像零跑C16这样的“平替”产品削弱。
当消费者能用便宜一半的价格买到体验相似的产品时，理想的吸引力自然就下降了。
而且，理想推出的第一款纯电SUV理想i8，因为定价偏高和配置问题引发了用户的不满，再加上一些公关争议，进一步影响了品牌形象。
其他新势力的表现则可圈可点。
由华为技术加持的鸿蒙智行，7月份全系销量接近4.8万辆，表现稳定，问界系列依然是销售主力。
小米汽车更是创造了奇迹，7月份交付量首次突破3万台，它推出的首款SUV车型YU7，上市后短时间内就收获了海量订单，展现了小米品牌强大的号召力。
而一度陷入低谷的小鹏汽车，也迎来了强势反弹，7月交付新车近3.7万辆，同比增长229%，创下品牌历史新高，旗下的MONA M03车型持续热销，帮助小鹏重新站稳了脚跟。
总的来看，7月份车市的变化告诉我们，价格战的暂停并没有让市场冷却，反而是开启了一场更高水平的竞争。
车企们不再简单地比谁的价格低，而是开始在技术实力、产品价值、品牌服务和全球化战略上展开全方位的较量。
对于消费者来说，这意味着未来能买到的车，性价比会更高，选择也会更加多样化。
这场由中国品牌主导的汽车产业变革，才刚刚拉开序幕。
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