“造车底线”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“速成”与“安全”的争论再度成为了焦点。
一边是发布了新规、划定了3万公里红线的工信部，一边是疯狂推新车、甚至为了抢节奏砍掉测试的车企，两种造车逻辑的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，比亚迪高管何志奇登上微博发声，北京现代总经理李凤刚也在论坛公开回应，几位处在行业漩涡中心的大佬都为这场争论给出了各自的答案。此外，汽车工程学会名誉理事长付于武也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、疯狂还是理性？ 疯狂推新惹众怒
这场争议的“导火索”，源于何志奇在7月14日的一条微博。
在微博上，何志奇直接晒出了一组数据，今年1-5月，我国共推出542款新车，平均每天3.6款。同时，在国内市场大盘下滑20%的背景下，这种热度根本维持不了三个月，还没捂热就冷了。
而在何志奇抛出数据后，迅速引发网友的讨论。在随后的几天，关于“速成车”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
在不少网友看来，这种疯狂推新的出现，直接冲击了原本严谨的造车流程——毕竟车可不是手机。根据李凤刚的说法，有的品牌为了追求速度，很多该做的实验都没做，客户从消费者直接变成了试车员。
而李凤刚指出的“只做一个阶段验证”，已经严重偏离了正常的造车节奏，让质量没了保障。
有网友直言，“远离国产新能源，不做小白鼠”，也有网友发表了“180天速成车你敢开吗”等等观点，一场“质量VS速度”的争议就此发酵。
二、何志奇称“彻底疯了” 李凤刚认为绝不能省略
面对争议，行业大佬们都迅速作出了回应。
比亚迪方面首先引发了讨论，比亚迪执行副总裁何志奇在个人微博上给出了表态。
何志奇明确表示，现在的竞争已经不是激烈，而是惨烈，一款车动辄10亿投资、两年周期，却跟手机一样上新，这种做法的核心问题是丢了底线。
而就在7月22日，北京现代总经理李凤刚做客中国汽车论坛上台，在会上，李凤刚再次详细阐述了造车的严谨性。
李凤刚明确表示，造车不是快消品，设计验证（DV）和量产验证（PV）并非对立关系，而是解决不同阶段问题的方案，两者都不冲突，李凤刚打了个比方“只做一个阶段，就是拿用户练手”。同时李凤刚表示，现在的某些做法再快也难以通过质量关，不过这种“速成”最大的体系性风险，在于带来了太多隐患。
李凤刚提到，如果只做设计验证不做量产验证，对生产的一致性和质量波动，包括长期的安全性都会有一定损害。
李凤刚还在论坛里算了一笔账，按行业数据，召回量同比激增681.2%，投诉量也在上涨，但车企为了抢节奏还在减测试，这中间的代价全让用户买了单。
而新规给出的解法是，强制3万公里可靠性试验。通过高寒、高温、高原、碰撞等极限测试，确保车辆安全，最终实现质量闭环，这是“速成车”无法比拟的优势。
此外，付于武还透露，技术赋能无法替代实车道路试验，压缩周期不能没有底线，同时计划到明年正式实施新规，进一步抬高行业门槛。而在几位大佬之外，标准委也在近期发布了征求意见稿，认为新能源车可靠性要求应与传统汽车一致，同时认为“差异化监管红利”该结束了。同时，标准委认为“把电门和油门拉齐其实更科学点”，可以实现更公平的竞争。
结语：造车赛道不是只有“唯快不破”
这场围绕速成车的争议，本质上是行业在疯狂内卷过程中，大家对“底线”的探索与讨论。
从大佬们的回应中不难看出，造车不是只有“唯快不破”。严格测试的安全性，合规上市的责任感，各自适配不同的造车阶段，并非非此即彼的对立关系。
随着新规落地、车企觉醒，两种造车理念将实现协同发展，最终受益的将是广大消费者。
