铃木可能在电动 SUV 领域姗姗来迟，但它的首款车型——e Vitara——在纸面上看起来非常诱人——我们已经驾驶了一辆原型车，看看它在实际驾驶中的表现如何……
售价33,000 英镑起（预估）| 2025 年夏季发售
有句老话说，万事开头难，因此，当铃木推出其四款电动汽车（EV）中的第一款时，每款汽车都会有大约 18 个月的宽限期，你可以想象它想要做好这件事。
这或许是e Vitara名字如此耳熟能详的原因之一。事实上，铃木维塔拉已经在铃木品牌旗下销售了37年，并在这段时间里取得了巨大的成功，所以在名字后面加上一个“e”（代表“electric”），有助于让消费者更容易识别。
不过，e Vitara 与现款 Vitara 只是名称相同。要知道，尽管尺寸相似，e Vitara 从一开始就被设计成一款电动 SUV。铃木很快指出，虽然 e Vitara 可能与新款丰田 Urban Cruiser共享一些部件，但这是一款由铃木主导开发的车型。
铃木的首款电动汽车是否已经成功上市？为了一探究竟，铃木让我们在 夏季正式上市之前 试驾了几款“接近量产”的原型车——一款前轮驱动，一款采用AllGrip-e四轮驱动。
驾驶新款 Suzuki e Vitara 感觉如何？
电动维塔拉 (e Vitara) 上市后，您将有两种不同容量的电池可供选择，首先是 49kWh 的入门级版本（实际可用容量尚未确定）。我们尚未试驾该版本，但其官方续航里程为 214 英里（344 公里），0-62 英里/小时（100 公里/小时）加速时间为 9.6 秒，这表明它最适合短途旅行。
我们测试的e Vitara配备了更大的61kWh电池组。两轮驱动版本预计将成为最畅销车型，主要是因为它将续航里程提升至267英里（约420公里），与配备55kWh（可用容量）电池组的起亚EV3 Air标准续航里程相当。
选择更大的电池还可以让你拥有四轮驱动，这增加了一个额外的马达来驱动后轮，但也会将官方续航里程缩短至 246 英里。
一如既往，在实际驾驶中很难达到官方给出的油耗数据。两驱版和四驱版在我们的测试路线上，油耗均为每千瓦时2.8英里（约4.4公里），该测试路线模拟了城镇、乡村道路和高速公路的驾驶情况。这意味着实际续航里程约为171英里（约274公里）。
除了电池容量更大之外，61kWh 的 e Vitara 也拥有更强劲的动力，从 49kWh 版本的 142 马力提升至 61kWh 两驱版的 172 马力。平心而论，e Vitara 的起步速度并非最快，但一旦启动，速度便会逐渐提升，足以满足日常驾驶的需求。
如果您追求更快的速度，则需要配备额外电机的四轮驱动版本。这将使总功率提升至 236 马力（前电机 172 马力，后电机 64 马力），显著提升性能，尤其是在起步阶段。
无论你选择哪个版本，e Vitara 的驾驶体验都相当舒适。悬架偏软，但不会因为过软而导致在起伏的路面上行驶时感觉不稳。相反，它在车身控制和吸收不完美之处之间取得了良好的平衡。
确实，即使在我们测试场地那条相当颠簸的道路上，e Vitara 也能感受到其良好的减震悬架，每次下坡都能相对轻松地吸收。对于一款电动 SUV来说，这样的表现令人印象深刻，其驾乘体验堪比起亚 EV3和斯柯达 Elroq。
维塔拉 e 的操控性谈不上我们所说的“乐趣”，但乡村公路的刺激感并非它的首要追求。相反，你会发现铃木的车身控制和恰到好处的转向系统，让你在点对点的驾驶中保持良好且自信的行驶。
新款 Suzuki e Vitara 的内饰怎么样？
舒适的座椅，以及与方向盘和踏板完美对齐的驾驶位置，意味着e Vitara 驾驶体验轻松便捷。更棒的是，驾驶座椅和方向盘拥有多种调节功能，可适应各种人群。顶配Ultra车型还配备了带腰部支撑的电动可调式驾驶座椅。
维特拉电动版的座舱离路面相当高，前挡风玻璃立柱纤细，让您在前窗和路口都能拥有良好的视野。后方视野也相当不错，这要归功于向后延伸相当远的宽大后窗，有助于抵消粗大后柱对盲点的影响。
因此，停车应该不难。即便如此，每辆 e Vitara 都标配前后停车传感器和后视摄像头，如果您选择 Ultra 版本，则可升级为 360 度摄像头。
无论您选择哪种配置，方向盘后方都会配备一个 10.3 英寸的数字驾驶显示屏，以及一个 10.1 英寸的触摸屏。两个屏幕都图像清晰，易于阅读。
事实上，说到信息娱乐系统，唯一的缺点就是软件对用户操作的反应太慢。确实，快速点击菜单时等待菜单响应会让人很烦。希望新车上市后这种情况能有所改善。
至少蓝牙和卫星导航是标配。升级到Ultra配置后，可添加无线手机充电和Infinity高级音响系统升级。
我们也非常欣赏这一点：虽然信息娱乐系统完全依赖于触摸屏幕，但空调和方向盘上却有实体按键。这使得在行驶过程中进行细微调整时，比福特Puma Gen-E和斯柯达 Elroq更省心，因为这两款车都需要你深入触摸屏才能调节温度。
说到实用性，两个身高六英尺（约1.83米）的人会发现前排空间绰绰有余。即使安装了Ultra的天窗，我们也发现头部空间充足，腿部和肩部空间也足够舒适。
后排空间就没那么好了。虽然后排座椅完全向后滑动后会留出充足的腿部空间，但头部空间却非常有限，身高六英尺（约1.83米）的人可能会发现头顶都碰到了车顶。
对于中间座位的乘客来说，情况就更糟了，略微升高的坐垫意味着即使是我们身高5英尺11英寸（约173厘米）的测试员也不得不蜷缩着身子，以免碰到天花板。至少平坦的地板提供了足够的脚部空间。
后备箱空间取决于您选择的内饰以及滑动式后排座椅的位置。您会看到，Ultra 版升级的音响系统将后备箱空间从 310 升缩小到 306 升，并且座椅完全向前滑动。这个空间应该足够放置婴儿车或存放一些家用物品，但与 e Vitara 的竞争对手相比，并不算太出色。
作为参考，起亚 EV3 的后备箱容量为 460 升，Elroq 为 470 升，而Puma Gen-E 的后备箱容量则相对较大，为 523 升。对于注重后备箱空间的人来说，这些车型都更合适。
好消息是，e Vitara 的后排座椅功能多样。事实上，我们已经提到过，后排座椅可以前后滑动（优先考虑后排腿部空间或后备箱空间），但靠背也可以倾斜，并可灵活地以 40/20/40 的比例进行拆分。这在将长物品放入后备箱时非常方便，因为您只需将中间座椅放倒即可，而不会占用外侧乘客座椅。
新款铃木 e Vitara 评测
铃木尚未公布 e Vitara 的售价，但我们预计起价约为 33,000 英镑，与起亚 EV3 Air价格相似 ，但比入门级斯柯达 Elroq稍贵一些。
两种装饰级别均配备大量标准配置。即使是入门级Motion车型，也配备了18英寸合金轮毂、后部隐私玻璃、LED大灯、 电动汽车热泵以及无钥匙进入和启动功能。大电池版本还配备了加热座椅和加热方向盘。
再往上是Ultra车型。它只配备更大的电池，但增加了19英寸合金轮毂、自适应远光灯和半合成皮革座椅。
e Vitara 的最大充电功率为150kW，使用快速充电器充电约需 45 分钟，从 10% 充至 80%。EV3 充电约需 29 分钟，福特Puma Gen-E则需24 分钟。
由于仍处于原型阶段，e Vitara 并未入选 2024 年《What Car?》可靠性调查 ，但铃木品牌在入选的 31 个汽车品牌中排名第三。更棒的是，e Vitara 提供 10 年 10 万英里（需通过服务激活）的保修服务 ——只有丰田能与之匹敌。
在我们看来，e Vitara 有望成为电动 SUV领域的新成员。诚然，我们尚未看到其内饰品质和定价的合理性，但选择丰富，应该能够满足基本需求，并且价格也比较亲民。
《What Car?》给出 3 星评价（满分 5 星）
铃木 e Vitara 价格和规格
价格33,000 英镑（预估）发动机61kWh 电池和电动机功率172bhp扭矩142lb ft变速箱1 速自动，前轮驱动0-62mph 8.7 秒最高速度93mph续航里程267 英里二氧化碳/税0g/km, 3%
竞争对手：
起亚 EV3
斯柯达 Elroq
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