“二线豪华全员阵亡，BBA只能靠56E续命？ ”——中国豪车市场，变天了！
5月27日深夜，汽车博主孙少军的一条动态炸了锅：“现在BBA真正能卖的就是56E，二线豪华品牌全员阵亡！ ”一石激起千层浪。 更令人咋舌的是，50万级国产车问界M9在2025年4月以单月破万的销量，直接碾压奔驰GLC和宝马X5，登顶中国豪车SUV榜首。 这场没有硝烟的战争，早已不再是BBA的独角戏。
当奔驰宝马奥迪“降价求生”，谁还记得二线豪车的名字？
打开社交平台，满屏的“奔驰C级落地价跌破20万”“奥迪A6L不到30万开回家”早已不是新闻。 BBA的中低端车型价格集体崩塌，曾经的“面子神器”34C（3系、A4、C级）成了打折甩卖的“入门货”。
但更惨淡的是二线豪华品牌。 网友调侃：“除了雷克萨斯ES还在硬撑，谁还记得凯迪拉克CT5、沃尔沃S90卖多少？ ”数据显示，2025年第一季度，雷克萨斯在华销量同比下滑37%，凯迪拉克暴跌52%，英菲尼迪甚至被曝出单月销量不足500台。 一位4S店销售直言：“现在进店的客户，要么直奔BBA的56E，要么转头去看问界和理想。 ”
56E救不了BBA？ 利润腰斩背后，国产车正在改写规则
BBA将全部筹码押注在高端车型56E（5系、A6、E级）上，但现实远比想象残酷。 2025年一季度财报显示，奔驰净利润暴跌42.8%，宝马下滑26.4%，奥迪利润仅剩6.3亿欧元。
更致命的是，56E的“价格防线”也在松动。 某汽车论坛用户爆料：“宝马530Li领先型裸车价跌破38万，奥迪A6L低配甚至喊出‘29.8万清仓’。 ”而奔驰E级虽死守30万门槛，却被曝出强制捆绑装潢和贷款。 反观问界M9，均价55万仍供不应求，甚至有车主加价3万提车。
这场较量中，BBA的“品牌光环”正在失效。 一位从宝马X5转投问界M9的车主坦言：“以前买BBA是为了标，现在国产车的智能座舱和续航能力，直接碾压传统豪车的‘毛坯内饰’。 ”
谁杀死了二线豪华品牌？ 新能源的刀，BBA递的柄
二线豪华品牌的溃败早有预兆。 2024年，林肯冒险家单月销量从巅峰期的5000辆跌至不足800辆；沃尔沃XC60被迫官降8万，仍难敌理想L7的销量攻势。
但真正致命的一击，来自BBA的“以价换量”。 当奥迪A4降价至19万、宝马3系打出“首付5万开回家”时，二线品牌的价格优势荡然无存。 “消费者宁愿贷款上BBA，也不愿全款买二线豪华”已成共识。
讽刺的是，BBA的自救反而加速了市场洗牌。 一位行业分析师指出：“BBA用56E保利润，用34C换销量，结果两头不讨好——高端市场被国产车蚕食，低端市场透支品牌价值。 ”
从“加价10万”到“打骨折”，豪车市场的逻辑彻底变了
五年前，雷克萨斯ES加价5万、奔驰GLE一车难求的场景还历历在目。 如今，雷克萨斯4S店挂出“ES200直降12万，送终身保养”，却依然门可罗雀。
新能源车的技术颠覆，让传统豪车的“三大件神话”彻底破灭。 理想L9标配空气悬架和激光雷达，问界M9搭载华为ADS 3.0智驾系统，而宝马X5的车机仍被吐槽“像诺基亚”。 一位博主犀利点评：“BBA还在研究怎么把真皮座椅缝得更精致，国产车已经在讨论‘城市NOA要不要收费’了。 ”
更可怕的是用户心智的迁移。 年轻消费者不再迷信“百年品牌”，BBA的4S店里，销售话术从“尊贵体验”变成了“现在买最划算，下个月还要降”。
豪车价格战没有赢家？ 不，消费者正在狂欢
当奥迪A6L跌破30万、理想L9顶配定价45.8万时，最开心的或许是消费者。 一位同时试驾过奔驰E级和蔚来ET7的用户说：“同样的预算，ET7能选装100度电池和NOP+，奔驰E级连自适应巡航都要加钱。 ”
这场混战甚至催生了新的产业链。 二手豪车商开始批量收购34C车型：“20万的宝马3系，翻新后卖给小县城刚需用户，比新车还抢手。 ”而新能源车企则借机收割BBA用户：问界推出“BBA置换补贴2万”，理想的销售朋友圈刷屏“开宝马的客户，试驾后下单率超过60%”。
写在最后：暴风雨中，没有一把伞能永远不漏雨
BBA高管或许还在回忆“躺着赚钱”的黄金年代，但市场的耳光早已扇到脸上。 二线豪华品牌集体沉默的背后，是国产车用技术、成本和用户思维撕开的口子。
当一位宝马5系车主在论坛发问“要不要换问界M9”时，评论区的高赞回答是：“早换早享受，晚换享折扣。 ”这句话，或许正是这个时代最真实的注脚。
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