谁说油车没人买了？看看这组2025年的真实数据。
中国汽车市场总销量达到3440万辆，又创新高。新能源车确实抢眼，但传统燃油车同样卖出1791万辆，市场份额接近50%。这一数字让“油车淘汰论”显得站不住脚。
市场从来不是非此即彼的选择。跑长途的货运司机、看重稳定性的老车主，他们的需求真实存在。每天在高速公路上奔波的货车，现阶段很难被电动车替代。因此，加油五分钟续航五百公里的便利性，依然是很多人的硬需求。
从具体数据新能源车产销增长约30%，渗透率逼近48%。这意味着燃油车依然握有超过一半的市场份额。大众集团在中国销售超过200万辆，丰田系超过150万辆。长安、吉利、奇瑞这些自主品牌的燃油车销量同样稳定，没有出现断崖式下跌。
现在的燃油车与十年前相比有了明显变化。发动机热效率提升，变速箱匹配更顺畅。吉利、长安的混动车型，油耗可以做到百公里4-5升。这些技术进步让燃油车在能耗上具有新的竞争力。
市场正在分化。低端代步市场被电动车快速占领，但中高端燃油车市场依然稳固。三十万以上的车型，燃油车比例仍然很高。这部分消费者更看重驾驶质感和可靠性，对油费不那么敏感。
出口市场更能说明问题。去年中国汽车出口709.8万辆，其中燃油车贡献了很大一部分。在海外市场，特别是基础设施建设不完善的地区，燃油车的优势更加明显。
未来的趋势已经清晰可见。新能源车会继续增长，预计2026年渗透率可能超过54%。燃油车的销量不会消失，预计仍能保持1500万辆以上的规模。城市通勤会是电动车的主场，而在长途出行和特殊用途场景中，燃油车依旧具有不可替代的价值。
消费者用钱包投票是最真实的表现。有人选择电动车的科技感和低使用成本，有人坚持燃油车的可靠性和便利性。这两种选择没有对错之分，只有适不适合的区别。
汽车市场的多元化，对消费者而言是一件好事。竞争促使所有车企不断进步，无论是电动车还是燃油车，都在变得更好开、更节能、更智能。这种良性竞争最终让每一个买车的人都能受益。
市场会给出最公平的答案。无论是燃油车还是电动车，能够满足真实需求的产品，自然会获得自己的生存空间。
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