丰田史上最重要的拉力赛车

1990年，一辆丰田ST185的价格几乎和Supra Turbo不相上下，当时感觉就像花法拉利的钱买一辆普通的Celica。但这可不是普通的Celica。它是All-Trac Turbo——丰田WRC雄心勃勃的认证专属、合法上路的产物，也是丰田旗下最犀利的全轮驱动涡轮增压车型之一。如今，找到一辆行驶里程只有3万英里、全原厂喷漆、还有经销商记录在案的、如同艺术品般精美的加价车，比改装车上的原厂喷漆还要稀有。

雅马哈，向丰田问好

丰田工程师为其配备了3S-GTE，这是一款2.0升涡轮增压中冷直列四缸发动机，顶部配有雅马哈设计的DOHC 16气门缸盖，该缸盖在高转速下性能强劲，并能提供强劲动力。在美国规格下，它可输出200马力和200磅-英尺（约320公斤米）的扭矩，并通过五速变速箱和带有粘性耦合式中央差速器的全时四轮驱动系统进行驱动。

合金缸盖下方是一整套布局，气缸排列整齐，1-4 缸依次编号，1 缸通过正时皮带编号，这使得对机械感兴趣的人可以轻松调整气门和涡轮增压。单坡顶式进气室吸入横流空气，中置式火花塞确保燃烧干净高效。

日版车型配备了陶瓷涡轮，调音也略显犀利，但这款标志性的All-Trac发动机依然保留了其核心设计，包括活塞下置式喷油嘴、横流式气缸盖，以及一个在激怒时会像水壶一样发出汽笛声的涡轮。你可以把它想象成90年代初版的现代GR卡罗拉，只不过它拥有更纯粹的灵魂，杯托也少了很多。

拉力赛专用 Celica Widebody

ST185底盘是美国销售的第二代All-Trac底盘，到1990年，丰田已经配备了宽体挡泥板、拉力赛专用悬架，甚至还配备了System 10音响系统，可以像约翰·休斯电影里的手提音响一样震耳欲聋地播放阿尔卑斯磁带。这辆车配备了各种选装配置，包括ABS、真皮座椅、天窗等等。最重要的是，它在温暖的气候条件下保存得如此完好，以至于它的底部至今仍像丰田的宣传照一样。

如今驾驶它，仿佛回到了那个方向盘沉重、涡轮迟滞老派、底盘随时准备在瑞典森林中颠簸的时代，即使你只是在深夜去吃玉米卷饼。它是那种你远离撒盐路面、远离危险，却又暗自想在雪地发夹弯道上挂上三挡，看看这老家伙还会不会咬人。

标志性的Celica All -Trac从来都不是为大众市场销售而生的。它的目标在于A组积分、WRC荣耀，以及证明丰田能够打造出足以痛扁蓝旗亚、斯巴鲁和福特的车型。三十年后，一辆如此完美、仅有一任车主的车型证明了，有些认证英雄的造车理念经久耐用，而有些，比如这辆，甚至从未与锈蚀怪兽抗争过。