37680元包牌落地，贝纳利TRK552X这记重拳直接砸在了国产ADV市场的七寸上。
这个价格往展厅里一挂，隔壁春风700MT的销售经理怕是连夜要改促销方案，凯越525X的"买发动机送车"策略突然就显得不太厚道了。
这车最狠的地方在于，它把摩旅玩家那些小心思都摸透了。原厂就给配齐了全包围护杠，连雾灯都直接做到公告目录里，这操作就像饭馆老板把顾客可能要求的辣椒酱、蒜泥都提前摆桌上。那些整天担心改装被查的摩友，看见这配置估计眼睛都直了。更绝的是那套"速热黑科技"手把，零下五度九十秒就能暖手，这要是在青藏线上突然遇到暴风雪，简直就是救命稻草。
动力系统玩了个小心机，用的是和AK628同源的549cc双缸发动机，但把最大扭矩爆发点调到了4500转。什么意思呢？就是别人还在二档吭哧吭哧爬坡的时候，这车已经可以轻松超车了。高原进气补偿技术更是个杀手锏，海拔四千米动力才衰减8%，这数据让那些上高原就"腿软"的竞品很没面子。实际骑起来，二档三千转都不拖档，五档六千转就能跑到一百二，震动控制还比老款强了三成，这升级确实不是糊弄人的。
减震系统用了马祖奇的金色倒置前叉，看着像根金箍棒，用起来也确实能打。非铺装路面的滤震效率提高了四成，配合西户对向四活塞卡钳，六十公里时速刹停比春风700MT还少用1.2米。牵引力控制系统有三档可调，介入时机比无极DS525更细腻，这些细节处的打磨，能看出厂家是真下了功夫。
七寸液晶仪表虽然没换新界面，但增加了胎压数字显示和导航预加载功能。跑墨脱公路的时候，盲弯预警能提前三秒显示，这三秒钟在悬崖边上可能就是生死之别。不过也有遗憾，这仪表还是不支持第三方导航投屏，手机发热问题也没完全解决，这点确实比不上某些竞品。
重量是个老问题，246公斤的整备质量摆在那儿，推车时还是能感受到分量。后轮换龟背胎得拆排气，这个设计对独闯丙察察的狠人来说确实不太友好。拉线油门保留了些原始操控感，但现在主流都是电子油门了，这点上显得有点跟不上时代。
价格战术玩得很溜，37680元包牌折算下来裸车才三万三，比春风700MT隐性便宜两千，还白送价值六千的三箱护杠套装。更狠的是拿TRK502十年十二万台的销量说事，这相当于告诉消费者：买这车二手贬值慢。活动现场四成都是老502车主来升级，这份信任比什么广告都管用。
说到底，这车就像个精明的生意人，知道消费者要什么，也知道竞品怕什么。把该堆的料堆足，该省的成本省下，最后定个让人纠结的价格。你说它完全没缺点那是不可能的，但在三万七这个价位，确实让竞争对手很难找到反击的角度。
摩托车市场的内卷，最终受益的还是消费者。
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